2.小鹏第三个自建工厂计划启动,家花还比野花香
3.2021年新能源汽车下乡启动,电动车也能农村包围城市
4.电动车能耗测试新标开始施行,NEDC终落幕
5.比亚迪全面换装刀片电池,进一步强化安全标签
6.Polestar 2(参数|询价)推新版本,单电机续航565km,最大问题是,你知道它是谁吗?
7.广汽科技日:我没吹牛,真能实现1000公里续航和超级快充
4月7日,蔚来发布公告,第10万辆量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。蔚来用时3年不到,计1046天完成了10万辆的累计,是目前新势力中首个达成10万辆的车企。李斌将下一个目标直接定位100万辆。
在头部造车新势力中,蔚来是唯一没有自建工厂,完全采用代工生产的企业。2016年蔚来与江淮签订5年代工协议,到今年5月20日,代工协议就将到期。一开始双方磕磕碰碰,江淮担心蔚来发展潜力,5年前的代工协议有些像是个对赌,明确要求蔚来达成5万辆年产能目标,不然要为工厂经营损失买单。
而另一方面,蔚来用户则觉得贴在车辆尾标上的江淮汽车碍眼,为了给自己以及江淮的制造水平站台,李斌还闹出过“工厂比保时捷还好“的言论风波。
在新公司下,将会运营新桥智能电动汽车产业园区,这也是蔚来与合肥国资绑定之后的一个大合作。目前江淮蔚来制造基地的峰值产能约为10万辆/年,并不能够承载蔚来之后的发展目标。因此,新的合资公司将会让蔚来获得发展所需的新工厂,而合肥则分享了蔚来目前作为新势力领头羊,品牌高附加值的影响力,获得了打造新能源产业集群的机会。
4月8日,小鹏汽车官方表示,已经与武汉经济技术开发区管理委员会签约,建设小鹏汽车第三座自有工厂武汉智造基地。根据规划,新的生产基地占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车项目规划产能10万辆,更详细的信息尚未公布,有消息称将于2023年投产。
2020年小鹏完成交付27041辆,今年第一季度,小鹏完成了13340辆的交付,同比增长487%。同比数据因为去年疫情缘故没有太多参考价值,但环比来看,去年第三季度8578辆,第四季度12964辆,这个数据也足够亮眼。
作为早期代工生产的新势力代表车企之一,小鹏与海马签订了代工协议,生产了第一款车型小鹏G3。但与蔚来的路线不同的是,小鹏并没有满足于与海马的代工合作,一直致力于建设自身的生产体系。去年通过收购福迪汽车获得了自己的汽车生产资质,启用了自建的肇庆工厂生产P7。
目前小鹏汽车的肇庆工厂规划年产能规划为10-15万辆,而海马第三工厂的代工年产能为15万辆,产能相对小鹏的销量来讲至少近几年内还是相对富裕的。只不过尴尬的是当初小鹏与海马的代工协议签了4年,从2017年9月29日到2021年12月31日结束,距离广州工厂投产还有一年空窗时间。
如果小鹏不与海马续约,那么在2022年,小鹏便只有肇庆10万辆的产能天花板。以小鹏的野心,想必不会让产能主动限制发展。那么海马或许还有几年时间可以思考出路。
工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》,宣布启动新一轮新能源汽车下乡活动。
比亚迪股份有限公司(S2、E1、E2、E3、全新元EV(参数|询价)360、元EV535、全新秦EV(参数|询价))
上汽通用五菱汽车股份有限公司(宏光MINI EV、宝骏E100(参数|询价)、宝骏E200(参数|询价)、五菱荣光(参数|询价)电动车、新宝骏E300(参数|询价)、新宝骏E300Plus)
上海汽车集团股份有限公司(上汽荣威Ei5(参数|询价)、科莱威)
长城汽车股份有限公司(欧拉iQ(参数|询价)、欧拉R1(参数|询价)、欧拉白猫(参数|询价))
安徽江淮汽车集团股份有限公司(江淮iEV6E(参数|询价))
奇瑞汽车股份有限公司(小蚂蚁(参数|询价)EQ1、开瑞K60EV(参数|询价)、开瑞优优(参数|询价)EV、开瑞优劲EV(参数|询价))
重庆长安汽车股份有限公司(奔奔E-Star(参数|询价)、欧尚A600EV(参数|询价)、欧尚尼欧、长安睿行EM80(参数|询价)、长安之星9(参数|询价)EV、长安跨越X1EV、长安跨越V5EV、CS15(参数|询价) E-Pro(参数|询价))
浙江吉利控股集团有限公司(枫叶30x(参数|询价)、帝豪EV(参数|询价)500、帝豪GSe(参数|询价)、帝豪EV Pro、吉利远程E5(参数|询价)L)
威马汽车科技集团有限公司(威尔马斯特EX5)
北京新能源汽车股份有限公司(北汽新能源EC3)
东风汽车集团有限公司(风神E70(参数|询价)、启辰D60(参数|询价)EV、风行S50EV、菱智(参数|询价)M5EV)
浙江零跑科技有限公司(T03)
云度新能源汽车股份有限公司(云度π1(参数|询价)、云度π3(参数|询价))
江西江铃集团新能源汽车有限公司(新能源EV3)
华晨汽车集团控股有限公司(新海狮(参数|询价)EV、好运一号EV、T50EV)
可以看到,参与活动的车型以小型、微型纯电乘用车以及商用车为主,也不乏10万以上的紧凑型轿车/SUV,车型种类较为丰富。比亚迪元EV、秦EV、五菱宏光(参数|询价)MINI、宝骏E300、长城欧拉系列、荣威Ei5、威马EX5(参数|询价)、奇瑞小蚂蚁等车型都属于主流新能源市场的主力, 值得一提的是包括零跑、威马、云度、合众等新势力也参与了此次活动。
以农村的条件,独门独户家中充电更加方便,去个镇里也不需要太长的续航,选择五菱宏光MINI之类的车型代步,遮风挡雨,不比农用车、摩托车更香吗?
4月9日,工信部发布通知,将电动车相关的四项新国标纳入《公告》产品准入管理体系。
但是从图上可以看到,CLTC相对更侧重低速段,最高车速、功率需求及平均车速更低,对于电动车而言,大致处于比NEDC稍难,而比WLTC更加简单一些的区段。而对于燃油车,情况则恰恰相反,通过CLTC的排放难度比WLTC更高。
目前新标准还未全面铺开,企业在申请产品准入时,可选择原标准或新发布标准进行检验。
继汉与元Pro(参数|询价)之后,比亚迪给旗下全系纯电车型都换上刀片电池,4月7日一下子发布了4款车型,2021款唐EV(参数|询价)综合补贴后价格为27.95-31.48万元,秦PLUS EV(参数|询价)综合补贴后价格为12.98-16.68万元,宋PLUS EV(参数|询价)综合补贴后价格为16.98-18.68万元,2021款e2综合补贴后价格为9.98-11.58万元。
在41.8万元的首发版以及33.8万元的长续航双电机版之后,极星2终于要推出单电机长续航版本了。目前透露的信息有电池容量78kWh(不确定是否真的更换了电池包,毕竟海外版极星2一直是78kWh,国内版本的申报值略低),预计NEDC续航达到565km,或许会在上海车展上亮相。这款车型或许就是两三年前便预告的29.8万元的标准版。当然,届时价格估计大概率不会是29.8万元。毕竟沃尔沃XC40 RECHARGE(参数|询价)双电机四驱版只卖29.9万元。
而且高举高打的首发版价格让极星2未来的价格设定也极为尴尬,面对还有降价空间的25万Model 3标续,暂时下架但大概率会归来的单电机长续,以及33.9万元的高性能版,续航全面落后,加速比不过,品牌也没立起来。新版本大概率不会改变极星2的尴尬处境。
之前弹夹电池预热的时候,广汽还声称将在今年内实现1000公里长续航电池以及8分钟超级快充电池的量产,如今,4月9日的广汽科技日上,广汽发布了多项最新科研成果:我没吹牛。
用硅作为负极最大的问题就是硅负极材料在充放电过程中机械稳定性不好,易形变。广汽通过“纳米复合硅技术”、“自修复功能的粘结剂”、“梯度复合涂布技术”让硅负极像是海绵那样柔韧,抑制硅颗粒在充放电的膨胀收缩,在充放电过程中保证结构完整,并能够自动修复破损的极片。
9月,AION V(参数|询价)便会搭载3C(C为充电倍率,1C代表1小时充满,3C代表三分之一小时充满)快充电池量产上市,NEDC续航500公里,实现0-80%SOC充电时间16分钟,30-80%充电时间10分钟。之后还会有6C快充版本,这个版本需要采用900V高压平台,可实现0-80%SOC充电时间8分钟,30-80%充电时间5分钟。
2.虽然电池可以支持3C、6C快速充电,高充电倍率需要大功率充电桩的支持。根据介绍,超级快充电池可以让Aion V续航500km,那么参考当前Aion V的在售车型,电池容量为70kWh,3C充电意味着至少210kW的充电功率,6C意味着至少420kW,考虑到损耗与设备工作极限,还会更大。能够支持如此大的快充功率的直流桩,目前道路上几乎没有,常见的快充桩只能支持60-100kW左右。特斯拉V3快充桩也仅能达到250kW。
更何况6C充电需要900V高电压平台,需要等待广汽建设快充站,目前广汽的计划是在2021年内布局100支额定480kW,峰值600kW的超级充电桩。
当然,假如能够实现,广汽就值得我们的喝彩。
本文作者为踢车帮 Route64
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