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车企之间代工生产,只不过是治标不治本的权宜之计
车轮生活 755浏览 2019-06-27

车市下行下,许多车企的底裤都露出来了,现在去市场问问从事汽车行业的销售顾问,要是都说过得好,那绝对是在说谎。主机厂销量差,终端销售库存压力大,消费者买车积极性不高,反正一切一切的问题都让人感到很无奈。消费者不买车,其实也没啥,最多就是多乘坐公共交通工具呗,终端销售库存压力大也没啥,大不了转行呗。但是主机厂就不行了,在当下车市不景气的情况下,必须要拿出行之有效的办法。


这时候,车企之间代工好像对于传统车企来说是赚外快的一个不错途径。咱们知道,主流品牌市场波动可能没有那么明显,所以工厂的产能也能够控制在合理范围之内。但是,非主流品牌就不一样了,销量急剧下滑,工厂空置严重,正好可以帮助那些造车新势力们代工。大家各取所需,听起来确实是一件比较美的差事。


目前来说,已经出现产能过剩,工厂空置的车企,主要就是自主品牌以及合资品牌中的韩系车和法系车。韩系车中的东风悦达起亚前段时间不是已经决定将第一工厂长租给造车新势力“华人运通”了。当然,即便租出去了一个工厂,但是要知道起亚在中国市场的产能达到百万辆,按照起亚的销量,还有一大半的产能处于闲置。倘若说,起亚按照现在的发展战略和产品规划,市场表现恐怕无力再翻身复兴,这时候产能闲置会进一步空缺出来。对于起亚来说,当下面对产能过剩,其实更应该考虑的是怎么规划产品布局,实现涅槃重生。不然,大浪淘沙沉为金,市场优胜劣汰,不好的总要淘汰。


再来看造车新势力,记得在2017年的时候,大家还在感叹造车新势力真是如雨后春笋般的涌现出来。当时,说真的好像中国汽车市场正在上演一场“大跃进”。而如今两年过去,大家再看看,造车新势力实现真正量产的有多少?蔚来,小鹏,威马,新特,理想等。那其他几十家车企量产出来的车型呢?所以说,最后市场留下的还是一小部分。而这一小部分造车新势力,就算是都去选择传统车企代工,那才能解决多少问题。


所以说,车企代工,对于当下来说,肯定是造车新势力和传统车企实现合作的不二选择。但是长远来看,对于中国车市治标不治本,该淘汰的还是会淘汰,不用去惋惜,时代的产物而已。

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