“你造车了吗？”，这句话想必已经成为互联网大咖之间打招呼的日常用语。当下，新能源汽车风头正劲，多家互联网企业纷纷表示造车，百度、小米已经明确表示进入整车制造行列；华为也进入了汽车供应商角色；阿里巴巴、腾讯、美团、京东虽然没有直接参与造车，但却早早入股新势力，间接涉足了造车行业。
在众多互联网企业拥抱造车风口的时候，要是仍有互联网企业不去造车，那它似乎有些跟不上形势了。为确保自己是一家正统互联网企业，滴滴终于宣布，进军造车行列。
滴滴造车的表面原因
滴滴造车，乍一看，难以接受。因为它不像百度、华为等企业拥有较强研发能力，可以在无人驾驶以及车机方面做出突出表现；同时它也不像被称为“科技杂货铺”的小米，在产业链整合上有过人之处。
但实际上，滴滴却是最需要自己造车的互联网企业。与其他互联网企业和汽车间接关联的关系有所不同，滴滴作为国内最大出行平台，它直接参与到汽车产品的消费以及应用当中。
在滴滴砸重金反哺用户以及司机的发展初期，它让小部分车主的闲置车辆得以充分利用，而在公司发展后期，滴滴却逐渐让一部分人群，成为以滴滴出行为生的专职司机。当滴滴占据国内网约车市场90%市场份额时，如何提升自己的营收，显然成为一件迫在眉睫的头等大事。此时，降低成本自然而然会成为提升营收的最重要解决办法，比亚迪D1就是滴滴为降低成本的最直接产物。
滴滴造车的背后因素
那么滴滴造车仅仅是为了创造营收吗？事情或许并没有这么简单，在滴滴传出造车新闻后不久，又传出滴滴即将赴美上市的新闻。这两件间隔时间不长的事件或许反映了滴滴造车最真实的目的。
滴滴虽然占据了国内90%网约车市场份额，但滴滴自2012年成立到2019年，却一直处于亏损状态。7年时间，滴滴已经烧光了500亿，相比提升营收这项工作目标，解决眼前的资金困境或许更加重要，因为资金问题直接关乎公司未来存亡。那么，如何在短时间内解决资金问题？看到蔚来、小鹏、理想的超高估值后，陷入资金困境的滴滴怎么会不为所动。
此次赴美IPO之前，滴滴其实有意在香港上市，但香港市场600亿美元的估值，显然没有纽约1000亿估值来得更有诱惑，况且此前Uber在美国上市，也让滴滴更容易掌握上市进程。照此计算，如果滴滴在纽约成功上市，上市后，滴滴只需出售少量股份就能获得大量现金解决公司困境。而这种先放出造车消息，再拉动股价攀升的情况，已有恒大作为先例，滴滴自然会将这些看在眼里，记在心里。
所以，滴滴此次宣布造车，确实有降低自身运营成本的因素在里面，但最终原因，或许还是为了获得更高市场估值，从而解决当下面临的资金困境。
车叔总结
对于互联网造车，车叔并不排斥。新型行业进入到这个传统领域必然会给汽车行业带来更多新鲜元素，让汽车本身在功能方面，更加多元化或更加智能化，与此同时也会提升广大汽车消费者的用车体验。但如果有企业将造车当成造势，那车叔必然不认可此类企业，在车叔看来，他们其实是在浪费国家制造资源，而这类企业也必然不能造出受消费者认可的车型。
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