4月14日，上汽通用五菱官方对外发布宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）官图，并表示，新车不是概念车型，而是即将量产的上市车型。
据了解，新车基于宏光MINIEV打造，采用了一套电动软顶敞篷结构，并计划在4月19日开幕的上海车展首发。
通过官图来看，MINIEV CABRIO延续了短小精悍的设计风格，同时针对新车的前脸和侧面，加入了更多圆边矩形的装饰元素，前保险杠造型简约。
在新车侧面，为了配合敞篷结构的设计，MINIEV CABRIO重新设计了反光镜，车身A柱整体也更加倾斜。
另外，新车采用了一套电动软顶敞篷机构，收纳后与车身基本持平，并增加了独立的防滚架。
内饰上，MINIEV CABRIO针对车内进行了重新设计，内饰风格以简洁为主，搭载了双10英寸联屏和白色双辐方向盘。另外，作为敞篷版车型，新车仅提供双座设计。
动力系统方面，目前官方尚未公布该车的具体动力信息，预计新车或将沿用现款车型的动力组合，电机最大功率为20千瓦，峰值扭矩为85牛·米。
凭借着好停车、可上绿牌、亲民的售价等优势，在五菱宏光MINIEV上市200多天的时间内，其销量就超过20万辆。
随后，MINIEV马卡龙更是大受好评，预售14天订单就突破了3.6万辆。由此可见，MINIEV CABRIO上市之后，也会是前景大好。
只不过，对于五菱宏光来说，MINI EV却是一款赚人气但不赚钱的车型。据五菱2020年财报显示，MINIEV的月均销量市场占有率达43%，而全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。
为五菱宏光MINI供应机电的供应商曾在深交所关注函的回复中披露，2020年前三季度，公司就五菱宏光MINI的销售额为1922万元，占公司营业收入的比例为0.8%，亏损为265万元，侵蚀了公司整体净利润的1.59%。
低价意味着低成本，五菱需要在制造端压缩成本。五菱宏光的售价和成本都比较低，成本也更容易受到干扰，导致五菱宏光的利润更加微薄，高销量带不来高利润。
此外，在赢得消费者的喜爱后，随着MINIEV的销量持续增加，其安全隐患的风险也在逐步加大。
在2021年2月23日，秦皇岛海港区一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINIEV相撞，奥迪车上人员有不同程度受伤，而MINIEV车身受损严重，车上母女经抢救无效死亡。
再说几句
当五菱宏光对外发布MINIEV CABRIO的官图时，很多消费者都认为新车又萌又拉风，五菱又一次“为人民造车”。
事实上，新车如果不在安全上走走心的话，随着五菱宏光MINIEV这一系列车型的销量持续走高，相当于在未来埋下越来越多的安全隐患。
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