4月14日,上汽通用五菱官方对外发布宏光MINIEV CABRIO(敞篷版)官图,并表示,新车不是概念车型,而是即将量产的上市车型。
据了解,新车基于宏光MINIEV打造,采用了一套电动软顶敞篷结构,并计划在4月19日开幕的上海车展首发。
通过官图来看,MINIEV CABRIO延续了短小精悍的设计风格,同时针对新车的前脸和侧面,加入了更多圆边矩形的装饰元素,前保险杠造型简约。
在新车侧面,为了配合敞篷结构的设计,MINIEV CABRIO重新设计了反光镜,车身A柱整体也更加倾斜。
另外,新车采用了一套电动软顶敞篷机构,收纳后与车身基本持平,并增加了独立的防滚架。
内饰上,MINIEV CABRIO针对车内进行了重新设计,内饰风格以简洁为主,搭载了双10英寸联屏和白色双辐方向盘。另外,作为敞篷版车型,新车仅提供双座设计。
动力系统方面,目前官方尚未公布该车的具体动力信息,预计新车或将沿用现款车型的动力组合,电机最大功率为20千瓦,峰值扭矩为85牛·米。
凭借着好停车、可上绿牌、亲民的售价等优势,在五菱宏光MINIEV上市200多天的时间内,其销量就超过20万辆。
随后,MINIEV马卡龙更是大受好评,预售14天订单就突破了3.6万辆。由此可见,MINIEV CABRIO上市之后,也会是前景大好。
只不过,对于五菱宏光来说,MINI EV却是一款赚人气但不赚钱的车型。据五菱2020年财报显示,MINIEV的月均销量市场占有率达43%,而全年净利润只有1.4亿,相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。
为五菱宏光MINI供应机电的供应商曾在深交所关注函的回复中披露,2020年前三季度,公司就五菱宏光MINI的销售额为1922万元,占公司营业收入的比例为0.8%,亏损为265万元,侵蚀了公司整体净利润的1.59%。
低价意味着低成本,五菱需要在制造端压缩成本。五菱宏光的售价和成本都比较低,成本也更容易受到干扰,导致五菱宏光的利润更加微薄,高销量带不来高利润。
此外,在赢得消费者的喜爱后,随着MINIEV的销量持续增加,其安全隐患的风险也在逐步加大。
在2021年2月23日,秦皇岛海港区一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINIEV相撞,奥迪车上人员有不同程度受伤,而MINIEV车身受损严重,车上母女经抢救无效死亡。
再说几句
当五菱宏光对外发布MINIEV CABRIO的官图时,很多消费者都认为新车又萌又拉风,五菱又一次“为人民造车”。
事实上,新车如果不在安全上走走心的话,随着五菱宏光MINIEV这一系列车型的销量持续走高,相当于在未来埋下越来越多的安全隐患。
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