以往我参加的新车试驾活动流程，大多是驾驶着新车按照计划好的路线行驶，在体验车辆的性能与操控感受之后再传达给大家。可是随着智能汽车这一新兴类别的崛起，试驾的概念也产生了微妙的变化，而我本次所参加的小鹏汽车NGP体验活动，也成为了我职业生涯中最轻松的一次“半试驾活动”。
之所以称之为“半试驾活动”，是因为在整个体验环节中，虽然我依旧坐在驾驶席，但大部分时间是这辆车进行“自己开自己”的工作。在小鹏P7(参数|询价)搭载的NGP自动导航辅助驾驶的帮助下，全程几十公里的路途中，我触碰方向盘的次数屈指可数。
可是，这NGP功能真的靠谱吗？首先，为了保证用户能在完全了解NGP功能的基础上再使用该功能，小鹏特意为用户准备了一套“考题”。只有在完成学习并答题通过后，才能在自己的车上开启这一功能。若是答题不通过，或是想通过快进的“不正当”手段跳过学习环节，则会被系统打入“再教育学院”进行反复“拷打”。！
我认为这一创新的教学模式还是相当有必要的，毕竟驾校里可不教如何控制车辆的自动驾驶功能。而且那些开着自动驾驶系统出事故的人，基本都存在对自动驾驶辅助系统功能的认知模糊。因此还是老话说得好：多学习，少吃亏！
接下来咱们再说说NGP的具体功能，由于现在法规还不允许L3级别的自动驾驶功能应用在道路上，所以NGP从定义上仍旧是以驾驶员为主导的驾驶辅助系统，其应用范围也被限定在了高速公路和部分城市快速路上。在设置好导航，并将车辆驶入高速后，小鹏P7可实现自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道甚至变道自动紧急避让等功能。更有“灵性”的是，当大货车经过时，处于NGP开启状态的小鹏P7还会稍稍远离大货车，以达到避让的目的。
根据小鹏官方所做的长测数据来看，在NGP功能开启的情况下，小鹏P7在高速上每100公里需要驾驶员进行接管的次数甚至不到1次，在中国这个全世界高速公路总里程最长的国家驾驶一辆小鹏P7出行，应该是件相当惬意的事情了。
除了NGP功能的体验以外，小鹏还针对自动驾驶能力设定了一项行业标准，即通过接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率与夜间接管次数五个维度为考核标准，对车辆的自动驾驶能力进行评估。在“全民L2+”自动驾驶能力的时代中，小鹏的这套标准能够更好地帮助消费者破除各种“智能”驾驶辅助的表面繁华。
经过半天NGP智能体验营的活动，小鹏强大的自动驾驶辅助技术给我留下了深刻的印象，我曾以为特斯拉的AP系统已是如今自动驾驶辅助系统的天花板，现在看来这种想法还是太“Naïve”了，从制定标准到对驾驶员的培训，再到产品的硬实力层面，小鹏NGP的这套体系完善得就像一本行业白皮书。在我看来，这也将为未来L3级别的开放模式起到很好的推进作用。我国造车新势力的发展前景，不容小觑。
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