国产车Q1销量出炉：吉利被长安从榜首拽了下来，比亚迪排第五

时间来到4月，车企在为上海车展做准备的同时，也不忘给今年第一季度做一次阶段性的销量总结，一方面是查漏补缺，方便制定下一阶段目标；另一方面也可以向市场炫耀一下自己的车卖得多么好。

如果要我说第一季度哪个阵营看点最多，不是合资也不是豪华品牌，而是自主品牌，具体是什么看点？不妨借着销量盘点一边说。

NO.1：长安汽车

首先第一大看点就是长安汽车将吉利从榜首的位置拽了下来，第一季度销量达到36万辆，需要注意的是，这一数据仅仅是长安乘用车系列的销量，如果加上商用车以及旗下合资品牌，那么整个集团的销量将会达到60万辆。当然，就算仅使用长安系乘用车36万辆作为对比数据，它也依然位列中国品牌第一位。

具体车型来看，紧凑级SUV CS75(参数|询价) PLUS可以说盘活了整个长安车系，上市21个月销量便突破35万辆，甚至在2月份终结哈弗H6(参数|询价)连续几年的销量冠军。CS75 PLUS的成功让长安看到了机遇，旗下所有车型都衍生出“PLUS”版本，效果立竿见影，以往销量低迷的车型一下子就完成蜕变。

其次就是UNI系列成为长安又一销量增长点，首款车型UNI-T(参数|询价)大获成功，上市之后月均销量稳定在万辆以上。而在上个月中下旬上市的UNI-K(参数|询价)便收获9108张订单，剧情与去年UNI-T的情况非常类似，如果能将这种势头保持下去，那么这款车将是长安打响高端路线的里程碑车型。

NO.2：长城汽车

长城汽车近几年的动作非常多，不仅发布多个全新的造车平台，而且还打造出面向新能源领域的欧拉、面向皮卡市场的长城炮(参数|询价)。而且在营销方式上，对新车进行全网征名活动，让消费者参与其中，无形当中增加品牌认同感，让产品特征得到广泛传播。

其次在销量方面，第一季度累计售出33.8798辆新车，同比增长125%。其中哈弗H6依然是旗下卖的最好的车型，累计销量已经超过11万，虽然2月份被CS75反超，但从整体销量而言，哈弗H6依然是紧凑级SUV的王者。而面向硬派越野的坦克300(参数|询价)第一季度取得14323辆的市场表现，乍看上去似乎并不多，但这是由于产能受限，经销商处积攒着大量订单，未来随着产能得到释放，坦克300销量有望再次跃升。

另外，在即将到来的上海车展上，长城将会发布多款面型大众消费市场的新车，其中首款基于咖啡智能平台打造的摩卡采用全新动力总成，2.0T发动机搭配上全球首款横置双离合变速箱，实车表现让人期待。

NO.3：吉利汽车

一向作为国产品牌老大的吉利汽车一下子就跌至第三位，第一季度销量为333576辆。虽然帝豪(参数|询价)家族和博越(参数|询价)家族两者加起来贡献了超过10万的新车销量，但其它车型比较乏力，除了去年推出的星瑞(参数|询价)表现出色之外，其余车型都处于不温不火的市场状态。

不过好在领克汽车在高端路线上的发展还算顺利，第一季度累计销量为53716辆，是集团当中不可或缺的重要细分品牌。而有消息称，基于沃尔沃SPA平台打造的全新中大型SUV即将在今年上市，定价可能会来到25万元以上，如果这款车能成功，那么对于领克来说绝对可以称得上又一突破。

至于吉利品牌方面，基于CMA架构衍生的产品将会越来越丰富，吉利将会充分发挥出其模块化优势，投放更多车型到对应细分市场。

NO.4：奇瑞汽车

奇瑞作为国内首批成立的自主品牌，企业发展方向不同于其它车企执着于逆向开发，而是自主研发车辆核心三大件，但这带来的另一问题就是研发周期过长，导致错失了占领市场的最佳时机，其次由于奇瑞管理层都是理工科出身，所以在人性化以及如何讨好用户方面做的相对笨拙，用现在的话概括就是“直男思维”，缺少对用户的关怀。不过近几年更换了设计团队之后，新车设计终于跟上潮流，销量也略有起色。第一季度累计销量为205688辆，具体到奇瑞系则为136692辆。

具体车型来看，瑞虎8(参数|询价)系列以及艾瑞泽系列无疑是支撑品牌销量最大的功臣。而走高端路线的星途虽然表现不如领克和魏派，但定位在中型SUV细分市场的揽月(参数|询价)在3月正式上市，有望能带动品牌脱离挣扎阶段。

NO.5：比亚迪汽车

比亚迪第一季度销量为104145辆，虽然体量要远远低于前四家车企，不过比亚迪在新能源领域可是绝对领导者，第一季度新能源汽车销量为54751辆，占据全品牌销量的一半。这也说明比亚迪在造电动车这方面有着自己的一套经验。未来随着电动车逐步推行，比亚迪销量必定会越来越高，与前几名位置互换也不是没有可能。

总结

综合来看，长安无疑是现阶段的领跑者，超过36万的品牌销量让它跃升自主品牌“一哥”的位置，不过好在长城和吉利对比长安的差距并不大，而且根据现有新车来看，长城和吉利将会有多款重磅产品亮相，而长安除了UNI-K之外，似乎没有太多新车，所以说下一阶段谁赢谁输还不一定。

而奇瑞汽车虽然销量不高，但考虑到设计转型才刚开始，沿着瑞虎8这种思路打造新产品，配合上国内数一数二的机械素质，相信消费者也会予以认同。至于最后的比亚迪，完全不用替它的销量担心，因为已经有丰田、斯柯达等多家外国车企向它寻求合作，而且比亚迪也为其它车企的新能源产品提供电池、电机等一系列部件，光这几项就能让它大获丰收。