驾传祺GS4游网红重庆，百公里耗6L油花式打卡跨江大桥

中国那么大，为何重庆非去不可？

是8D魔幻城辨不清哪里是一楼勾起了你探索的好奇心，还是滚滚翻腾的九宫格火锅刺激了你感受美食的味蕾，亦或是如画如剧般的夜景点燃了你向往的夜空？如果问我，千面山城代表性的名片还有什么，那我会告诉你，除了雾，便一定是——桥！

长江与嘉陵江的蜿蜒交汇，将重庆“切割”成了好几块儿，桥，便承载了这座魔幻城缩短人与人之间距离的使命。而今，缩短人与人间的距离，我们还多了汽车这个介质。

4月16日，《车业杂谈》有幸参加了广汽传祺品牌“穿越30座跨江大桥”的活动，我们驾着传祺GS4穿梭于重庆城，体验了不同大桥为这座城勾勒的线条美。

重庆不愧为桥都，大大小小的桥其实数不过来，仅跨江大桥就有了不少“双胞胎”，比如鹅公岩大桥和鹅公岩轨道大桥（此复线桥还被山城人民戏称为鹅“母”岩大桥），再比如北碚的“新旧”朝阳桥。而且我们还发现，在嘉陵江上，叫水土嘉陵大桥的也是两座，一座还处于正在建设当中。或许，逢山开路遇水搭桥，本就是重庆城向观众表达的一种方式。

自古红蓝出CP，当蓝色的传祺GS4跨越在朝天门长江大桥、曾家岩嘉陵江大桥时，那种红蓝撞色的美，让人欲罢不能。而不同的造型设计，都表达着设计师不同的理念和心境，就像传祺GS4用光影雕塑3.0设计语言，向消费者诉说着大气和精致，特别是前大灯与进气格栅营造出更加强烈的整体感，就像连接江两岸的桥，整个画面融合在一起。

而车身灵动的线条，以及营造出悬浮式车顶，恰好与朝天门大桥、寸滩大桥、菜园坝大桥等起伏有致又多样化造型的异曲同工，都呈现出了一种别具一格的流线美。

如果没有桥，江两岸的人要么通过水路渡江，要么就坐过江索道，这都是曾经的记忆，比如嘉陵江上水土码头的轮渡摆渡车辆，还有已经成为重庆旅游必打卡的长江索道。但传统交通整个耗时相对较长，便利性相对较差，换句话说，如果重庆缺了桥，人与人之间的交流，文化与文化之间的融合，则不可能那么快速的发展起来。最明显的感知，就要数今年刚刚开始执行的“限桥令”，有多不方便，大家心知肚明。

而一台车，除了完成人与人的互联，我们还可通过车上所搭载的智能科技配置，完成人与车机的交互。一句“你好，传祺”唤醒车机，接着发出指令，传祺GS4便可以在行驶过程中，安全又轻松的实现很多操作，而且在语音控制识别方面，传祺GS4表现灵敏、准确，就连重庆话也能get。

虽然是短短98公里的城市试驾，传祺GS4的舒适度展现得淋漓尽致，就像是宽敞、路况比较好的每一座大桥给到人的感觉一样。

一方面，座椅的贴合度以及压力分布都是针对中国人的体型来打造的，柔软但不塌陷，整体还有点类似一体式座椅的意思，驾乘人员的舒适坐姿得到了很好的保障。

另一方面，传祺GS4整体的调校是偏家用舒适的。它搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱，这套动力放在重庆，带动一台紧凑SUV，戳戳有余。动力输出比较线性，加速非常平稳，既没有急加速带来的突兀的蹿动感，也没有换挡时不适的顿挫感，因此，在城市道路行驶时舒适性便更突出了。

不仅如此，采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂的传祺GS4，底盘调校也偏向于舒适性，对于部分被大车碾压损坏的路面，它可以将路面颠簸过滤得非常干净，完全符合一台家用SUV的表现。

值得一提的是，在ECO模式的辅助下，98公里的城市试驾路程，《车业杂谈》开出了百公里6.12L的油耗表现，要比工信部6.8L/100km更经济一点。这也要多亏了重庆投入使用的几十座跨江大桥，拉近了距离，又节省了时间、人力和物力。

写在最后：虽然是组队协作打卡，但以桥为线索，了解重庆城，眼看不一样的风景，我们还是第一次体验。这样看看，是不是觉得，桥都名副其实呢？大家可以尝试试驾传祺GS4来重庆花式打卡，挑战一下最低油耗。