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8万出头买真·兰博基尼!回头率1000%!还要什么自行车?

玩车教授 3181浏览 2021-04-18 IP属地: 未知

真·年轻人第一台车!

不到10万提兰博基尼!

“小孩都不信”

这事比珍珠还真

“我先开瓶82年的拉菲听你慢慢吹”

比拉菲还香,是62年的兰博基尼R1

 

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“是这样的?”

 

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“还是这样的?”

 

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是这样的...

 

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近日,一台产自1996年的兰博基尼R1正在国外拍卖


这是一部拖拉机,因为那时候兰博基尼还没开始造跑车...

 

这部兰博基尼拖拉机采用橙蓝撞色涂装

 

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流畅的发动机罩


外露的机械部件


配前15后24的钢制轮圈


这才是真正的驾驶者硬核座驾

 

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还有三幅式运动方向盘

 

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带排水功能的金属独立桶椅

 

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单人独享的舒适型避震弹簧

 

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金色的发动机铭牌

 

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以及全车多处“LAMBORGHINI”尊享标识

 

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现只需1.3万美元(约8.5万人民币


就能成为尊贵的兰博基尼车主


还要什么飞度啊?

 

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对了


买车还送1462cc双缸风冷柴油发动机+三速手动变速箱

 

如果您家地够大,开回去,保证隔壁老王都喊你爷!

 

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“谢谢,我隔壁家姓张,所以这车我不配”

 

“不过话说回来, 一意大利超跑制造商,兰博基尼以前会卖拖拉机呀?”

 

呵呵,兰博基尼造车之前还卖空调和燃气热水器呢!

 

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兰博基尼——拖拉机

 

谁也没想到,这个不是所有人都能驾驭、却凭借自身张扬且放荡不羁气势征服所有人的意大利超跑制造商,竟然不是以汽车起家。

 

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兰博基尼的创始人是费鲁吉欧·兰博基尼,公司也是用他的名字。费鲁吉欧·兰博基尼1916年出生在意大利,他年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师,由于工作原因对机械原理非常熟悉。

 

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二战后,费鲁吉欧·兰博基尼开始使用被遗弃的军用物资制造拖拉机,并成立了最初的兰博基尼公司,主营拖拉机制造、燃油器和空调系统。20世纪中期,由于对机械原理和机械制造的精通,以及极佳的商业头脑,兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

 

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他是怎么踏进汽车领域的呢?事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极其喜爱跑车,1958年他就拥有了自己第一辆法拉利——250GT,而兰博基尼最终转为制造汽车也是基于法拉利250GT开始。

 

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传言有一天,费鲁吉欧·兰博基尼向恩佐·法拉利(法拉利创始人)提出了250GT的一些缺点,但恩佐·法拉利却回应说:“用不着制造农业机械车辆的人,来告诉我如何制造跑车。”伤害程度达10000+的费鲁吉欧·兰博基尼感觉自尊心掉一地,于是便开始了“反击战”。

 

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后来费鲁吉欧·兰博基尼开始召集自己的造车团队,于1963年成立兰博基尼汽车工厂,同年就在都灵车展上就发布了第一款兰博基尼跑车——350GTV。

 

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 【兰博基尼350GT】


但实际上350GTV是一款概念展示车,真正的量产版——350GT在1964年日内瓦车展才发布,该车搭载了V12发动机,最大功率达280马力,而为了与法拉利竞争,兰博基尼350GT的定价甚至比同级的法拉利竞品都更低。

 

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 【兰博基尼400GT】

基于法拉利250GT改造的兰博基尼350GT并不算成名之作,后来1966年推出的兰博基尼400GT才将兰博基尼推上另一高度,自此有更多人认识和认可兰博基尼品牌,瞬间吸引了诸多超跑消费者的爱慕。而时至今日,兰博基尼和法拉利依然是超跑界的“死对头”,这样的造车故事听着是不是很励志?

 

本田——摩托车

 

能成功的人都少不了一份执着,让梦想筑造为传奇的本田宗一郎就是例子。作为日本三大汽车制造商之一的本田,他的造车之路可谓曲折,工厂被轰炸、造车被政府机构发禁令等,看来本田汽车今天能在街上跑是一件难得的事。

 

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本田宗一郎仅仅接受了10年的正规教育,在他16岁时就去东京开始了汽车学徒生涯,而在这期间,宗一郎一直对汽车机械、赛车保持着极高兴趣,甚至还自己打造赛车,充当赛车手。

 

后来宗一郎回到家乡开了一家汽修分店,虽然生意越做越大,但他并未满足于此,随后选择拓展机械领域的业务——发明了替换木质轮圈的金属轮圈,并因此获得了专利。

 

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拿着大笔专利费的宗一郎开始了第一次创业,于1934年创办制造活塞环东海精机公司。在长达数年的投入研究后,就连当时的丰田汽车都都向东海精机公司订购活塞环。可惜在1944年,宗一郎的工厂被轰炸机炸了...而在次年的地震中工厂再次损失重大,于是二战结束后宗一郎索性把东海精机公司全部股份卖给了丰田。

 

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此时年近40岁的宗一郎决定二次创业,要注意,这次还不是造车。战后的日本资源紧缺,汽车没有燃油上路,火车被迫超载运行,而崎岖不平的山路让许多骑车人十分费力,于是商机来了。

 

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本田宗一郎收购了一批军方剩下的发电机,并将其改装成辅助发动机安装在自行车上,而这种让出行变得更轻松的助动车很快成了热销品,这原理非常像教授每天下班都骑的共享电单车。

 

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宗一郎不断探索,他将发电机转为发动机,并于1947年研制出A型自行车用辅助发动机,并且这是第一款是使用本田LOGO的发动机。1948年,宗一郎正式成立了本田技研工业株式会社,而到了1959年,本田已成为世界上最大的摩托车制造商。

 

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然而,宗一郎认为发动机用于制造摩托车只是其中一种应用,放在汽车上才是真实力的体验,于是造车之路开始了。不过当时的政府机构认为不再需要新增汽车制造商,并给本田发出了要求停产的禁令。

 

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显然这个禁令没有成效,要不然今天哪来的本田?而为了造汽车,本田于1957年起着手研究发动机,并进行了长达数年的原型车开发。

 

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 【本田S360】

功夫不负有心人,宗一郎终于造出车了,本田制造的第一款汽车直接就是前置后驱跑车——S360,不过这款车仅作展示,没有量产。

 

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 【本田T360】

而本田真正向市场推出的第一款车是T360,这是一款中置后驱的微型货车,归属于日本的K-Car类别。

 

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 【本田Civic】

从那以后本田便在汽车路上一发不可收拾,逐一打造出Civic、Accrod、Legend等多款我们悉知的“神车”。直到今天,本田已经成为世界著名汽车制造商。

 

标致——生活用品

 

费鲁吉欧·兰博基尼和本田宗一郎其实很幸运了,因为他们生于一个汽车已逐渐成熟发展的时代,但接下来的标致汽车在时间节点上真的能吹一番,毕竟这是一个历史相当悠久的品牌。

 

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如果要追溯标致公司的起源,恐怕要回到1810年,这什么概念?当时还处于清朝嘉庆年代,标致家族兄弟已经在法国拥有了以他们名字命名的公司。

 

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1810年,标致家族中最能干的兄弟俩——儒勒和艾弥尔在阿尔卑斯山脚下开创了标致公司,最初以小型金属零件加工为主。到了1850年家族企业继续发展,标致的产品范围和种类也在不断扩大,涉及钢锯,弹簧、伞架、咖啡研磨机等,也就是一些生活用品。

 

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而标致公司真正涉及“车”,其实还得到1882年。当年标致制成了自己的第一辆自行车,前大后小的轮胎让其得名“大自行车”,此后自行车和摩托车逐渐成为标致公司的主要产业。

 

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当然,更重要的是公司确定了品牌标识——狮子形象,如今标致汽车依然使用着“狮标”。

 

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而1889年是标致汽车具有里程碑意义的一年,这一年标致生产了第一辆以“标致”命名的汽车。即便这是一辆三轮汽车,不过这辆车是标致与著名蒸汽动力学专家莱昂-塞波莱共同研制的,名为塞波莱-标致之车。

 

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痴迷于机动车的阿尔芒·标致后来还结识了戈特利布·戴姆勒,于是在1890年,阿尔芒·标致决定放弃蒸汽机车的生产开始转投燃油机。随后,第一辆以燃油为动力的四轮标致汽车Type 2正式诞生,这一天就是标致汽车品牌的诞生日。

 

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1896年,阿尔芒·标致正式创立“标致汽车公司”,专心致力于汽车的生产,在超过15种汽车款式的加持下,截至到1900年标致已经生产了1000辆汽车。

 

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后来在1929年,标致201型在巴黎车展亮相,这辆首次在型号中间使用数字“0”的汽车,也意味着标致汽车进入了“X0X”的特殊数字命名法时代,以至于后来的保时捷911都得“绕路”。(保时捷911原打算定名901)

 

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除了兰博基尼、本田、标致之外,造车之前“不务正业”的品牌还有很多:如宝马/斯巴鲁造过飞机、斯柯达造过农业机、雪铁龙造过齿轮、丰田造过织布机、马自达造过葡萄酒木塞等。

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而这些反转的故事都有一个共通点:它们最终瞄准了汽车。究其原因,汽车从诞生以来就属于最复杂的工业制造之一,即每一辆汽车都有相似的零部件,但不同的做工,不同的理念,造出来的车完全不一样,所以汽车对于这些品牌来说更像是一个施展自身工业实力的载体。

 

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或是出于梦想,或是为了利益,于是我们便看到一个个跨行业的故事,它们并不是只为造车而生,更多是为了满足供求关系罢了。毕竟在下一个工业时代,我们也有可能看到兰博基尼的飞行器、本田的星际飞船等等...

 

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扯远了,我相信未来很长一段时间汽车依旧是人类出行的普遍方式,毕竟新能源时代正无声无息赶来,而这时候我又想到了小米、苹果、索尼等这些互联网企业,因为它们都喊出了造出的口号...

 

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虽然21世纪的互联网公司谈造车听起来非常地不务正业,但回想刚刚谈及的汽车品牌发展史,这何妨又不是一次被智能化统治的汽车革命呢?所以,将来再听到来自其他行业的造车声音,我们不妨多一份敬畏之心,因为统领智能化时代的它们,真的有可能成功。

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