“时隔13年回到上汽大众，今天第一次首秀还是要献给斯柯达品牌。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在回归上汽大众的第一场公开亮相中如是说。

13年前，作为斯柯达品牌在中国的第一任销售总监，俞经民见证了明锐(参数|询价)在中国市场的崛起，“当时的明锐内部代号叫做A5，现在是A8。如今的全新明锐PRO已经不像一个A级车，完全有着B级的尺寸和科技含量。”站着全新明锐PRO的身边，如今的俞经民像个“老父亲”版显得颇为感慨。毕竟今非昔比、物是人非，明锐已经不是当初那个明锐，而俞经民也早已不是13年前的那个俞经民。

近几年，俞经民在帮助上汽乘用车开疆拓土的同时，其“胖头俞”的个人标签也深入人心，尤其是为MG和荣威品牌所打造的一系列年轻化市场营销方式，以及作为行业内首个开启直播的高管，都使其成为车企营销中的“网红”。相比之下，近几年在中国市场一度消沉的斯柯达品牌，面临着产品和营销方式的乏力，急需战略转型，而“网红胖头俞”此时的回归无疑是恰逢其时。

而更恰逢其时的是，此次回归摆在俞经民面前的首款车型，又是明锐。

“回到上汽大众工作，我发现德国人这两年想明白了，在年轻化等各个方面都在改变，要继续赢得中国用户的喜爱。在全新明锐PRO上，我看到了德国人的决心。它拥有大众集团第八代轿车平台，从设计到平台的选择，到装配和智能化，我认为品牌拥有方想明白了。”俞经民说。

正如上汽大众汽车有限公司斯柯达前期研发与造型高级经理陈志雄所介绍的那样，进入中国市场之后，全新明锐PRO的轴距相较海外车型加长了44毫米，把欧洲RS元素引入，中控屏加大到12.1英寸。最重要的是，全新明锐PRO不只有水晶切割，而是在此基础上更进一步，即集合了年轻、运动、科技和德国四个关键词。

在年轻化上，全新明锐PRO采用了欧洲RS版本才有的运动套件，包括前格栅、下格栅以及内部12.1英寸的悬浮屏。运动方面，其主要体现在低趴的造型特征和轿跑式车身设计，相比于前面几代，车头部更加下沉，整个发动机盖的线条都往下拉，让整车显得更加趴地，更加稳定，在驾驶中更有安全感。另外，明锐PRO还有一个黑色套件，包括黑色的车顶、黑色的外后视镜和黑银两色相配的18英寸轮毂，也让整车更加运动。

科技方面，全新明锐PRO运用了MQB EVO的数字智能架构，采用Shift by wire电子排挡，极大地方便了驾驶员的操控。使用新平台的电子排挡后，设计师有更大的自由去设计整个内饰的空间，让它更有层次感、包裹感，同时也更有科技感，比如悬浮式12.1英寸屏幕、抬头显示以及环境光（氛围灯），同时配以环绕式的内饰包裹效果，让整车内饰氛围更有科技感。

而对于最后一个关键词德国，俞经民强调：“斯柯达不会再叫德系，斯柯达就是德国车，而不是加上这个‘系’。斯柯达自己的元素必须要彰显，在彰显的过程中，拥抱年轻人的喜爱。”

据了解，目前斯柯达品牌年轻用户的比例并不高，90后用户大概是15%-20%的水平，这意味着增长空间很大。俞经民认为，按照合适的比例，90后用户应该可以达到1/3。

当然，擅长跟年轻人打成一片的胖头俞明白，想要让年轻人喜爱，靠忽悠是没用的，关键还是看实力。而明锐PRO也丝毫不怯，将目标直指目前细分市场的“老大”轩逸(参数|询价)。

目前来看，在车身尺寸、动力配置、智能驾驶和数字化配置方面，明锐PRO均明显超越竞品。尤其是基于MQB EVO数字智能架构所带来的智能科技方面，明锐PRO配备了5个摄像头+15个雷达、拥有高速海量算力融合、实现了四屏联动、覆盖了7大场景智能驾驶辅助、采用大众最先进的MOS系统等，可以说全面超越同级。

实际上，明锐在斯柯达品牌一直都是扛把子的角色。去年，斯柯达在全球总体销量超过100万辆，明锐就占了四分之一。同样是去年，斯柯达在国内第300万辆下线，其中明锐车主就占到140多万。因此，对于斯柯达品牌的转型而言，全新明锐PRO的成败至关重要。而俞经民也深知这一点，因此也更加谨慎，上任第一件事就是延缓了明锐PRO的上市，“我想把上市稍微往后拖一拖，前期准备的更充分，新车将在4月底预售，5月20日左右上市。”

“坦白讲，斯柯达名气不大，明锐名气不小，真的有机会。我们前两年活干得比较实，还没干透，我坦白告诉你，今年销量也不会太好，正好是个调整的机会。”俞经民表示，“明锐PRO这辆车做得还是值得尊重的，我只想对得起这辆车，我追求的是斯柯达的转变。”