上海车展-自主新势力群雄并起 华为加持能否助极狐一臂之力？

4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开大幕。作为国内最有影响力的车展之一，上海车展已然成为2021年汽车行业动向的风向标之一。无论在消费者的角度还是行业角度上，关注度与热度都是非常高。

我国新能源行业近年可谓以前所未有的速度在发展，根据公安部发布统计数据显示，截至2020年底，全国机动车保有量达3.72亿辆，其中纯电动汽车保有量达400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈现高速增长趋势。同时我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。

每年车展上新能源展台的关注度也在不断提升，丝毫不会输给豪车展台，而这里头自主造车新势力绝对是首当其冲。编者这次就带大家看看自主新势力又带来了哪款新车，看完你对它们又有哪些感受和想法，欢迎评论区交流。

小鹏P5(参数|询价)

小鹏作为新势力头部车企，根据最新数据显示，小鹏汽车2021年第一季度累计交付13,340辆，同比增长487%。自从推出P7车型后，小鹏汽车一直处于稳步上升的趋势。想要销量再上一层楼，推出新产品是重要的战略之一。

本次车展小鹏带来了新鹏友-P5，外观上小鹏P5延续了小鹏“X-光剑”的家族式设计风格，整体采用了与P7类似的溜背式设计和悬浮式车顶设计。新车P5定位为A+级轿车，车身尺寸相较于P7小了一圈，看起来更像是一款缩小版的P7。

如果说外观像P7，那在内饰设计上的风格则更倾向于G3，新车中控台采用了和G3类似的悬浮式仪表+纵向中控大屏设计，营造出了强烈的环抱感。值得一提的是，小鹏P5希望打造出一个适合长时间居于其中的“第三空间”，所以在用料方面采用了大量的软性材质包裹，并且还可以将座椅布局调整成一张“床”，从而衍生出了睡眠模式和影院模式，进一步拓展了车辆的功能性。

小鹏P5号称为全球首款搭载激光雷达的量产车，在自动驾驶方面应该会有不错的表现。智能驾驶中包括6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及10个摄像头在内，XPILOT 3.0一共有着27个用于自动驾驶技术的传感器，可以将P5主打的智能驾驶发挥到淋漓尽致。

为了满足不断增长的市场需求，小鹏汽车进一步扩充了产品阵营。主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付，而于3月3日推出的磷酸铁锂电池的G3和P7，也计划于今年4、5月分别开始交付。从新车P5产品力上看其实力是毋庸置疑的，造价也自然不会太低，所以定价如果过高的话，目标群体也是有心无力。

智己L7(参数|询价)

相比起“蔚小理”，智己汽车的名气确实不如它们，但智己背后的财团可是一点都不逊色于前三者。智己汽车是由上汽、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端新能源品牌，旗下首款纯电动高端豪华轿车正式在上海车展亮相。

外观设计采用轿跑的风格，流畅简洁的线条凸显了整车大气的造型。新车定位于中大型轿车，车身长度5098mm，轴距达到3100mm，与此前蔚来发布的ET7尺寸相当。从定位与定价上看，智己L7很明显将竞争对手瞄准了蔚来ET7(参数|询价)。

内饰除了大屏还是大屏，几乎没有实体按键。中控台配备了39英寸可升降大屏以及12.8英寸曲面智控中枢屏。车身配备了12颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，在智能驾驶方面的能力也是非常值得期待。

动力方面全系标配容量为93kWh的电池组，续航里程为615km，并且提供后驱和四驱两种版本车型选择。其中四驱版百公里加速成绩只需3.9秒，值得一提的是，智己还是全球首款装备大功率无线充电的量产车，无线充电最大功率达到11kW。

从量产的速度、新车产品实力和智已品牌背靠强大的财团资本，更重要的是还有上汽集团传统车企的技术输出支持，相比起造车新势力下，智己拥有的这些资本明显更具有优势。但同时也不代表新势力一下子就会处于劣势，毕竟新势力提前进入市场与消费者接触，这也是优势之一。至于接下来双方会有怎么样的厮杀，我们拭目以待。

极狐阿尔法S

另一款热门车型便是极狐阿尔法S，作为极狐与华为共同打造的新一代智能豪华纯电轿车，无疑是本届车展的焦点之作。新车为搭载激光雷达的全球量产第一车，和全球首款城市通勤自动驾驶量产车。同时也是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型和首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，拥有3颗华为96线车规级激光雷达，可支持400TOPS超强算力，能够满足城市全场景自动驾驶，向消费者展示了前所未有的未来出行图景。

华为作为国内科技巨头，极狐有了其加持，车辆在智能化方面势必会有很不错的表现。在看了这么多款新能源汽车后，对内饰设计已经是麻木了，几乎都是大屏，少有物理按键，可见新能源汽车都是在追求极致的智能化体验，这一方面极狐阿尔法S应该会具有相当的优势。

续航方面推出525km、603km和708km三种版本，采用前后双电机布局和智能恒温三元锂离子电池包，并且提供高低两种功率，其电机最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分别为360N·m和720N·m。

写在最后：国内新能源汽车行业已经走向了高端化转型的攻坚期，各大车企的技术攻关各有所长。在外观、内饰、配置上都逐渐同质化的趋势下，如何将产品作出更有特点、亮点，是需要考虑的问题。通过本次自主品牌新年能源的探访，我们可以看到在智能驾驶方面各方都花费了很大心思和精力。但产品最终还是要回归到实践使用，究竟最后谁能胜出，我们交给市场验证。