这是奶爸张局在2021上海车展媒体日后的观后感。
今年上海车展既有新能源车型的大放光彩，首发车数量和成色在全球范围都备受瞩目；但同样在新能源车领域也出现了负能量的一幕，暴露出快速生长中的阵痛，值得反思和警醒。
瑕不掩瑜，这仍是一届有突破性的上海车展。在海外疫情形势仍不容乐观、欧美A级车展哑火的背景下，今年上海车展相比历年都份量更重、成色更足。车展上重要首发车型多达70余款，其中年销量在15万台规模以上车型的垂直换代产品有近10款、主力品牌布局的重磅全新车型更是尤其多。
而这届车展最热门的品类，毫无疑问是新能源车型。按照以往的认知，媒体日最受关注的车型本应首推垂直换代的汉兰达(参数|询价)（及一汽丰田悬挂皇冠标版本）、上汽奥迪全球首发的国产长轴距A7L、奔驰全新一代国产长轴距C级、一汽大众全新旗舰7座SUV揽境(参数|询价)、热门车型坦克300(参数|询价)的更高阶产品坦克700(参数|询价)等。
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但是，这届车展新能源车型实在数量太多、人气太旺了。从BBA到新势力、从海外品牌到自主品牌，几乎每家品牌旗下都有战略性重磅新能源首发车型。
BBA三大巨头在能源变革时代依然是豪华车中坚力量：宝马iX(参数|询价)是国内首次实车发布；奔驰EQS(参数|询价)首发，还联手EQB(参数|询价)、EQA(参数|询价)等“一排”纯电系列车型出现在展台；奥迪展出了电动时代的RS车型——百公里加速3.3秒的RS e-tron GT，以及多款e-tron系列车型，上汽奥迪shanghai概念车亮相。
大众ID.6、福特Mustang Mach-E(参数|询价)，两款车型都将火力集中在30万元上下，一个主打三排七座大空间，一个主打高性能运动，激进的定价有望换来丰厚的订单。
本土品牌不输锋芒，蔚来ET7(参数|询价)内饰发布、极氪ZEEKR 001首次对公众亮相，两款产品的设计和性能都足够吸引海外关注。小鹏、威马都推出了定价20万元以内、主打科技智驾的经济型产品，意图扩张市场。
这些高关注度的新能源车型占据了各大主力品牌的展台C位，得到媒体最多的关注和曝光。尽管产品定位不同、品牌背景各异，但它们普遍拥有三大硬核基因：极具吸引力的设计、强悍的性能和先进的智驾科技。
新能源车“抱团式”的火爆，让传统燃油车“一下子就不香了”。除奔驰C级(参数|询价)、上汽奥迪A7L(参数|询价)和合资品牌少数7座SUV人气较高外，不少“人气常青树”车型曝光量大减。反观宝马iX、蔚来ET7、极氪ZEEKR 001等，均出现了被媒体扎堆围拍的场面。
回顾历年、历届车展，尽管每次都说新能源车型是大势所趋，但只有今年让人前所未有的觉得“油电切换变盘临近，新能源时代真正到来！”而原因，一方面是源于新能源品牌的成功扩张；另一方面更要归结于传统品牌开始“大象转身”。当BBA和大众决定行动，四个品牌一口气就带来了超过15款纯电车型，一举打破“油/电天平”。
或许你依然对燃油车有种种不舍，或许你对新能源车型尚有很多顾虑，但是，能源挑战和技术变革的洪荒之力几乎无法阻挡，它们正靠扎实的产品力决胜于二选一，而不再像以往那样更依赖政策驱动。
对于从业者、对于消费者，大势之下每个人能做的唯有主动拥抱未来。
但是，热情之下不应冲昏头脑，技术变革要一步一个脚印走，才能取得消费者的信任。
中国是新能源汽车成长的沃土，与时俱进的中国消费者给予了新能源品牌巨大的成长机会，也给欧美日传统汽车品牌的转型过程提供了重要的先行市场。我们祝福每一个有远大志向的企业能够梦想成真；我们也希望每一个汽车品牌在享受新能源变革所带来的高速成长机会和可观利润的同时，能够肩负起企业本应承担的责任，让积极面向未来的中国消费者在以真金白银投票后，能够得到应有的温柔相待。
文｜张木木选豪车
图｜作者实拍
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