除了买车跟卖车，谁用谁糟心？小众车到底能不能买？

提到小众车，网上千篇一律的说法都是小众车不能买，有的人甚至还能一次性列出十多条小众车不能买的理由，那么，小众车是不是真的如大家所说的那样不能买呢？

是，但也可以说不是。

听着有点拗口，但其实这个问题我们是可以分开来看的：

首先我们得先给小众车做个定义，什么是小众车？

是小众品牌生产销售的车？还是主流品牌旗下的小众车型？

如果是前者，小编的建议很简单：如果手头不宽裕的话，千万不要选择小众品牌，甚至碰也别碰。

道理很简单：

从市场化的角度来说，小众品牌在外观、品牌、产品力等方面往往都存在着或多或少的缺陷：要不就是设计让人难以接受，要不就是品牌溢价不足，或者产品的性能根本撑不起标签上的单价，进不了消费者的法眼。

而正是由于这种种缺陷，也就成就了小众品牌之所以是小众品牌的尴尬困局：它们的销量往往不容乐观，市场占有率也长期处于一个不健康的状态，同时，这也是小众品牌在售后服务、保值率等方面一直不如主流竞品的原因所在。

如此反复，就掉进了一个恶性循环。

以法系扑街三兄弟的雪铁龙为例：虽然它在全球范围是个实打实的主流厂商，但在中国，东风雪铁龙却一直挣扎于生存边缘，这是为什么呢？

首当其冲的是营销水平上的代差：

在此前的十几年里，法系品牌在中国市场都是高高在上的，天生带着一种优越感：既不愿意把最新款的车型引入国内，甚至国内在售的车型用的还是海外现款车型的前两代设计。这又如何让国人能愿意花钱买它的产品呢？

冲着品牌买？不好意思，法系品牌在国内一直都算不上是个"品牌"。众所周知，法系车是以设计著称，你说它天马行空也好，花里胡哨也罢，人家的定位就是"小车"、"精致"、"灵活"等个性化的标签，跟主流德系品牌强调的"大气"、"沉稳"、"有面"完全相反，也完全跟中国主流消费者的需求相驳。

谁能最大限度地契合消费者需求，谁就能卖得好，这结果不言而喻。

最直观的体现就是保值率。还是以东风雪铁龙举例，它旗下主销的C5车系，其前五年平均保值率分别只有：59.1%，56.3%，42.8%，39.9%，35.2%。

说句不好听的，这辆车在使用5年过后，即便车辆状况良好，也绝无可能卖得过1.5T机油增多的本田CR-V。

所以，除非是那种纯手工制造的、物以稀为贵的小众品牌，或者能已经做好了长期持有的准备，否则，小编劝大家还是别碰小众品牌为好。

但是，如果是主流品牌旗下的小众车型，却又是另外一个说法了：

如果你的眼光足够独到，甚至还能入手一款"理财产品"。

比如说九代思域si。在本田信仰党的眼中，这台车是自带出生光环的：

虽然九代的底盘风评不如八代；虽然跟DreamCar 8000+的红线相比，现在的红线缩水到了7000；虽然K24Y6的代号要费了半天才能搞清楚是不是跟思铂睿Y5的一样，但这一切都没关系："当VTEC开启的时候，甚至觉得GT-R都是垃圾"。

正是因为有了这层信仰属性，当时圆梦了九代思域si车主，在卖二手的时候可是开心得不得了。

再比如说现在全网都很火的丰田Supra。虽然它跟宝马Z4共用一套平台，但消费者已经用人民币做出了投票，就算加价十万，还是有人愿意买回去收藏，或者说，买回去等着"炒"。

总结

综上所诉，我们的答案也就呼之欲出了：小众车能不能买，值不值得买的评判标准很简单，最直观的办法就是看保值率。

但是，如果你经常逛二手车市场的话，你就会发现，小众车的保值率很少有高的，甚至卖车的时候都比较费劲。因为小众车的需求也相对少很多，对于不差钱的人来说，这无所谓，人家只是凭爱好买车，但是我们却赔不起啊。

话糙理不糙，还是那句话，有钱你可以任性，但是没钱，还要任性买台小众车回来，那可能真的只有在买车跟卖车的两天你才能体验到开心的感觉了。