影豹(参数|询价)(参数|询价)是广汽传祺2021年的其中一款重磅车型，主打年轻运动，针对的是追求运动风格设计的年轻消费群体。影豹主打的是“轻跑”概念，厂家对这个概念的诠释是“拥有跑车基因和价值主张，但门槛更低的运动车，是年轻人入门级运动轿车”。下面我们就通过上海车展的实拍图来看看影豹的底盘究竟有多“轻跑”吧！
● GPMA架构下的首款运动轿车
传祺影豹基于GPMA广汽全球平台模块化架构。目前在售的第二代GS4、GS4 COUPE、GA4 PLUS以及最新发布的GS4 PLUS都基于GPMA架构。
面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。
此前我在对话广汽研究院动力中心副主任——祁宏钟博士时了解到，最新的钜浪动力1.5T发动机有两个分支，一个是注重节油性能增压米勒循环发动机；另一分支是注重动力性能表现的GDI缸内直喷增压发动机。影豹搭载的正是注重动力性能表现的后者，所以影豹可以带来年轻人想要的速度与激情。
除了动力系统外，运动定位的轿车另一项重要的配置就是悬架系统，接下来我们就通过实拍图来揭开影豹底盘的秘密。
● 熟悉的悬架结构，差异性来自于调校
作为一款运动轿车，影豹的底盘配置自然是不能马虎的。显然，影豹是不能继续沿用GA4 PLUS上的那套前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架系统。为了更好地平衡车辆的运动性能和日常乘坐舒适性，精确诠释“轻跑概念”，影豹换用了一套前麦弗逊+后E型多连杆的悬架系统。同类型的悬架系统在我们熟悉的同级别运动取向紧凑型车——本田思域(参数|询价)、领克03(参数|询价)、福特福克斯(参数|询价)上都能够看到。
在悬架系统类型相同的情况下，谁的调校更到位是获取消费者认可的关键。根据汽车之家赛车队赛车手林琦对影豹的测试报告，影豹车的底盘系统拥有很好的转向响应以及准确度；同时，影豹在加速和制动过程中，抬头和点头现象不明显，车身可以保持姿态平稳。
影豹的SPORT+模式有一定的惊喜，在该模式下电子辅助系统允许车尾有更多的滑动，甚至在出现大幅滑动，而驾驶员不触碰刹车踏板的情况下，电子辅助系统仅进行极为轻微的介入，仍会把更多的操作权交给驾驶员，直至驾驶员触发刹车，电子辅助系统才会大力介入，帮助修正车辆姿态。这就给予了驾驶员更多驾驭车辆的权限，影豹在确保安全的前提下让用户获得更大的驾驶乐趣。
从实际道路驾驶体验来看，影豹面对城市环路与高速上的长波起伏，显得很有韧性。这就很好表现出传祺底盘调校DNA——“韧、稳、顺”中的“韧”字。但林琦在试驾影豹时也表示，相对于减速带这种短波振动，影豹车内的共振与舒适度则稍差一些，或许这会是影豹上市前着重优化的地方。毕竟对于“轻跑”车型来说，日常驾驶的舒适性还是不能忽略的。下面我们再看看影豹车的底盘防护。
● 全文总结：
广汽传祺影豹虽然尚未上市，但从目前我们得到的底盘实拍图以及此前的场地测试报告来看，影豹在诠释“轻跑”概念方面还是较为到位的。当然了，可以进一步优化的地方还是有的，如在保持现有的操控性能的前提下，进一步优化底盘过滤短波振动的能力。影豹作为传祺2021年的一款重磅车型，我认为影豹的综合实力是不容小觑的，影豹上市应该会对市场上相同定位的同级车型带来不小的冲击。
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