长安UNI-K刚亮相的时候，大伙在网上看新车图片，小编就听到了很多不同的声音，有人觉得特帅特霸气，有人却觉得不太适应，总看着哪里怪怪的——如今，任何一个新事物出现，都得迎接不同的评价，全国人民一致叫好的时代已经过去了。
而我却在思考另一个问题：长安汽车，作为一家历史悠久的央企，在做一款新车开发时，是怎么思考的？难道不应该恪守中庸之道，极大迎合普通人的审美么？
“曾经，文化差异是审美差异的根源；如今，文化差异是审美融合的灵感。”4月28日，在长安汽车组织的一场以设计为主题的旅行访谈中谈到这么一句话，似乎可以看出长安汽车对于创新的追求是敢于冒险的，也是坚定的，更是包容的。
在我看来，从2019年长安汽车上市CS75 PLUS开始，就已经嗅到了其中的“攻击性”，当初的“明日座驾”定位，从日前的销量表现来看，也确实彰显出十足的长久竞争力。这里面蕴含着两个长安：一个是传统甚至保守的长安汽车，用体系来保障品质；另一个是敢于突破的长安汽车，它敢于用不一样的产品形象去试探消费者内心的渴望，而不是一味迎合。
此后，UNI系列的到来，似乎是在完成长安久久未能实现的梦想——让品牌再往上走一层。这恐怕和前几年大喊的“国产高端化”还是有所区别。
就拿UNI-K来说，轴距近2.9米，2.0T动力，还有各种丰富的配置，材料也用得更高档——定价上，它很谦虚，即便是顶配也没有去触碰难搞的20万，而是在小心翼翼试探15-18万的区间，与同级合资品牌车型打一个错位竞争。注意，是错位竞争，不是降位竞争。
但话说回来，关于动力、空间、配置，终归是理性层面的思考，价格一旦上去了，消费者心里最大的一个疙瘩是：一台长安车，凭什么卖这么贵？！
所以，品牌力太重要了！这场访谈中，我对于这句话也印象深刻 “设计，是品牌最好的翻译官”。这就像是一个人的衣品，你可以认为着装打扮是身外之物，无关灵魂；但谁也无法否认，着装品味很大程度上代表了一个人对生活的态度和对自己的定位。未见得披金戴银就是富贵优雅，也未见得衬衣T恤就是邋遢随意……
此前，就听说UNI-K的无边界设计。小编不懂设计，对于这种概念也不敢妄议。但看完这场讨论，我有一些感想：
汽车，是工业化的产物，而中国在工业化领域此前是落后的。上个世纪90年代开始，我们引进不少海外品牌来“帮助”我们补课，视他们的标准、审美为风向标。而当自主品牌试图崛起时，又陷入了新的困境，要么难逃模仿之嫌，要么是迫切渴望标新立异却无从下手——这是矛盾的么？
长安汽车借设计之名，给出了一段这样的解释：“‘东海西海，心理攸同；南学北学，道术未裂’，中西设计存在着不同的‘底格’，这是历史文化发展的‘繁多性的’使然，但现如今，中西设计之间更存在着互相沟通的必然趋势，世界因为科技而变平了，设计的底蕴当然是可以相通，这也是我们团队设计师们一直以来的信念与追求”。
所以说，在长安汽车设计师团队的眼里，很多东西都不是矛盾对立的，反而都是可以融合的，而融合又不等于拼凑，也非一味打破什么，树立什么。
不管你喜欢不喜欢UNI-K的样子，但UNI-K想告诉大家：它是一台有自己审美思想的车，正在寻找和它契合的人。
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