非暴力不合作 试驾宝马X3 M雷霆版

曾经年少时，对汽车的了解总是停留在杂志或赛车游戏中。读到超跑、性能车那些令人血脉喷张的文字，让我迫不及待的盼望着18岁时可以拥有驾照。但当你真正事业有成，可以拥有曾经的Dream Car之时，却发现身边多了需要你照顾的人，也就是向生活妥协。因此，这些年很多高性能SUV代替了曾经的超跑或性能轿跑，这台价值百万上下的宝马X3 M雷霆版，正是其中之一。

作为一台性能猛兽，宝马X3 M雷霆版的外观也算颇为低调，但510马力，4.2s的官方百公里加速，几乎拥有了超跑般的性能。89.99万元的价格，多数人还是会去选择一台高配置的宝马X5。而真正敢于选择它的，当然是因为对于性能的要求近乎偏执。

宝马X3 M有着属于自己的专属设计，黑色的中网、前杠下方与两侧的进气口面积更大，全车黑化的设计以及超大尺寸的轮毂和卡钳，有着浓郁的战斗气息。虽然总体看起来与普通版本的X3区别并不大。但实际两者之间仅共享10%的零部件，这也就是它的价格为何比X3翻了一倍的原因。

为了彰显其与众不同，全车含有更多M标识，比如中网、前翼子板的导风口、轮毂等部位。而试驾车型的颜色叫做多宁顿灰色，也是这也是X3 M经典的主打色，配合黑化的设计，光影反射效果更显质感。

21寸的双色轮毂突显了机械艺术之美，前轮规格为255/40 ZR21，后轮为265/40 ZR21，前轮的395mm打孔制动盘与四活塞卡钳，展现了作为性能车的与众不同。

而轮胎则是米其林的PS4，也是一款操控性能极其出色的轮胎。反光镜采用了M车型非常经典的“恶魔耳”，上端采用了镂空的设计，除了更加美观之外，也有效的提升了整车的空气动力学性能。

车尾上端的扰流板，与下端的的四出排气以及漫射器，最能够彰显其性能车的身份。而如今太多中端汽车品牌为了迎合年轻人当下，很多也采用四出排气。但当你按下宝马X3 M的启动按钮那一刹那，“脑瓜子嗡嗡”的一阵轰鸣，才能够发现与虚张声势之间巨大的差距。

进入车内，对于车迷而言，最喜欢做的事情莫过于找寻它有多少个M标识。其迎宾踏板、方向盘、档杆、头枕、中控台下方的储物格，这些地方都无处不彰显它的战斗气息。

碳纤维的面板与浅棕色的椅面相搭配，科技感、豪华感、运动感都体现得恰到好处。作为成熟大厂细致的做工，相对于那些意式超跑来说也更加扎实。三辅式方向盘的底部采用了镂空的设计，全金属的换挡拨片，蓝白相间的缝线，与M1、M2自定义驾驶按钮挑动着你那颗不安的心。

12.3英寸液晶仪表还在模仿着宝马最传统的机械表盘，看起来更加原始。其内部也显示着车辆的不同设置。7000转以上的红区，330km/h的极速，足以令你心潮澎湃。

不同于宝马传统的“鸡腿”型档杆，宝马X3 M采用了M系列车型专属的设计。其顶端的Drivelogic按钮，可以快速的调节变速箱的换挡逻辑，1级相当于舒适模式，而3级在匀速行驶时，都会将发动机的转速维持在4000转以上。

变速档杆周围，分布着与性能相关的按钮，包含发动机响应调节、悬挂软硬调节、转向力度与排气阀门，这些与驾驶相关的常用功能都分布在了最顺手的位置。

10.25英寸的中控触摸屏搭载了iDrive7.0车机系统，在功能上也与X3有着一定的区别，可以通过系统对驾驶模式进行自定义，包括对驱动模式的切换、底盘悬挂和转向阻尼调节等都是“M”专属，其中，自定义驾驶模式分为M1、M2、MxDrive三种设定，分别针对DSC、发动机输出功率、悬挂阻尼以及转向力矩进行自主调节，对有掌控欲的消费者来说，可玩性十足。

除了上述功能，其他常规功能，例如在线互联、导航、倒车影像、语音交互、手势指令等等也都兼备，操作逻辑清晰，UI界面友好，几乎不需要学习时间。

舱内乘坐空间其实与X3没有太多的区别，但X3 M雷霆版采用了运动化的座椅，对于身体的侧向包裹十分到位，尤其是激烈驾驶中能够让驾驶员牢固的固定在座椅之上。同时Merino真皮座椅也能够带来极佳的触感。座椅功能也非常丰富，包含加热、通风、腰部支撑、腿托以及12向电动调节，几乎称得上是满配了。

动力方面，宝马X3 M雷霆版搭载了代号为S58B30A的直列六缸双涡轮增压引擎，最大功率为375kW（510PS），最大扭矩600N·m，传动方面匹配M车型专用的8速手自一体变速箱，相比X3 M，雷霆版高出了30马力。

最新的S58相比上一代S55引擎，性能上得到了强化，同时，也融入了很多宝马的最新技术，采用了正时链条及其张紧器设计、双 VANOS 可变气门正时系统、Valvetronic 可变气门升程机构和封闭式水道设计等，零部件方面，优化了进气管路，强化了中冷器，使用了锻造曲轴、活塞连杆，并采用了由3D打印技术打造的缸盖。

底盘方面，宝马X3 M雷霆版采用了具备自适应能力的前双球节减震弹簧支柱前桥与后多连杆独立悬挂结构，配备了M运动差速器、动态阻尼控制与可提供4WD与4WD Sport M xDrive智能全轮驱动系统。

在4WD模式中，直线加速能力已经非常凌厉，M xDrive智能四驱系统能够为四轮均匀的分配动力，避免出现因为急加速时轮胎失去抓地力后的空转，同时也可以降低日常激烈驾驶失控的几率。

510马力的动力储备对于一台中型SUV来说，绰绰有余都不足以形容。即便是日常平稳驾驶，对油门的把控也要更加小心，变速箱对油门行程十分敏感，降挡反应极快，如果对性能不太熟悉的人驾驶，可能会被突如其来的加速感给吓到。油门中后段的动力储备更是充足，浑厚的声浪在隧道里产生回响，简直是沁人心脾。

这台M车型专用的8速手自一体变速箱具备Drivelogic功能，可对变速箱响应逻辑进行三挡调节，一挡时换挡逻辑以平顺为主，无论是低挡位切换还是高速挡位递增，升挡响应都十分积极平顺，不刻意去感受很难觉察，而在三挡时，这台变速箱会刻意延缓换挡时机，必须在转速攀升到一定条件下才会“顿挫”换挡，对于喜欢激烈驾驶的人来说，这种换挡的冲击感也是体会性能车乐趣的关键。

虽然没有空气悬挂的加持，但宝马X3 M雷霆版的底盘表现已经足够优秀，但Comfort、Sport和Sport+三种悬挂调节模式已经足以支撑这台宝马X3 M雷霆版适应任何的驾驶条件，所谓Comfort舒适模式，悬挂表现并没有表现出丝毫的疲软，侧向支撑性依旧给力，非常的紧绷，对路面信息的反馈已然十分到位，而Sport+模式下就显得过于硬朗和偏激，不太适合日常驾驶。

宝马X3 M雷霆版并没有刻意给驾驶者提供安静的驾乘环境，作为一辆接近百万的性能车，如果没有清晰的声浪和回火声传入车内，多少会让人感觉有些遗憾，对此，宝马X3M雷霆版的解决方案是，在隔音降噪方面稍微留一些余地，确保刺耳的噪音不会传入车厢的同时，更多的保持着性能车的本色，此外，它还具有模拟声浪系统，低沉饱满声浪很是能够刺激肾上腺素的分泌，喜欢性能车的车友，没有人能够拒绝这种乐趣。

宝马X3 M雷霆版注定只能吸引一小部分对性能车极度热爱的消费者，毕竟近百万的预算，多数人还是会选择一台宝马X5来兼顾日常使用，看中它身上更多的附加值，但对偏执的人来说，一台车的意义，不仅仅是舒适、空间和牌面那么简单，那不是属于小众车主的荣耀。套用The Grand Tour主持人Jeremy Clarkson在车迷圈流传甚广的名言：

如果一台车不能让你感到兴奋 那还不如去坐公交车

虽然有些极端，但更代表了这批人愿意为极致的性能一掷千金，正所谓“非暴力，不合作”。