在这个看脸的时代，这几位汽车设计师就是正义的化身!

“窈窕淑女，君子好逑。”

美心为窈，美状为窕，可见措辞含蓄的古人就已经把外在美与内在美拔高到相同的高度。“外貌”究竟有多重要？对于苹果公司来说，至少价值90亿美元！近日，苹果公司的“设计掌门人”乔纳森·艾维决定在今年年底离职，消息公布后，苹果股价应声下跌约1.3%，市值蒸发约90亿美元。

正如多年前史蒂夫·乔布斯与乔纳森·艾维共同拯救了濒临破产的苹果公司，汽车设计师有时候也对车企的命运起着关键性作用。今天我们就来聊聊那些给车企命运带来拐点的设计师们。

将特斯拉从破产边缘拉回来的弗朗茨

2008年，特斯拉发布了电动跑车Roadster。这款车为特斯拉赚了不少知名度，但因为彼时成本控制的问题，基本是卖一辆亏一辆。马斯克急需一款能为特斯拉产生利润的车型，或者说能稳住投资者的车型。其实，前阿斯顿·马丁的设计师菲克斯已经在着手Model S的设计，只不过设计出来的产品一直得不到特斯拉团队的认可。

迟迟没有新品发布，唯一的一款跑车还是个亏钱货，特斯拉正徘徊在破产边缘。这时候，弗朗茨·冯·霍兹豪森把电话打到了马斯克办公室：“我来试试？”加入特斯拉之后，弗朗茨拉起了一支11人的队伍，在Space X工厂的小角落开始重新设计Model S。

短短3个月时间，弗朗茨的团队就交出了设计图。又过了3个月，特斯拉Model S于2009年3月发布，新车的即时发布，终于让特斯拉缓过一口气。后来，正是因为Model S和Model X的成功，特斯拉一路跌跌撞撞撑到现在，并且一度市值超过了通用和福特。

“最美中国车”的创造者——彼得·霍布里

2010年，吉利从福特手中买下了沃尔沃，在当时被称为“蛇吞象”之举。虽然现在的沃尔沃离一线豪华品牌仍有距离，但不得不承认，沃尔沃是在吉利手下起死回生的。此次收购对于吉利汽车同样意义重大，最重要的是挖来了沃尔沃的设计总监。

彼得·霍布里自1991年加入沃尔沃汽车，一直担任设计总监一职。沃尔沃被福特收购后，霍布里主要负责阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃等一系列高端品牌的设计。2011年，霍布里被任命为吉利汽车设计副总裁。

彼得·霍布里擅长将自然界中的元素融入到产品中，比如其加入吉利后的首款作品博瑞，就融入了猎豹的元素，显得动感十足。后来霍布里又陆续在吉利的产品中注入了不少中国元素，如水波涟漪、丝绸、拱桥、华夏回纹、折扇等等。吉利近几年能够飞速发展，博瑞能够被称为“最美中国车”，可以说彼得·霍布里功不可没。

拯救“理工男”的艾格

副教授出身的王传福是名副其实的“理工男”，而其创办的比亚迪，也像一家“理工企业”。从1995年做电池起家，短短3年就抢占了全球近40%的市场份额，成为镍镉电池的行业领头羊。2002年进军汽车行业后，又在数年内做到了自主品牌全国第一。同时，比亚迪也是国内首家自主研发缸内直喷发动机的车企，首家进军新能源领域的车企。

技术是比亚迪的强项，但是我们看到，其实比亚迪早期的车型都有较明显的“借鉴”风。随着生活水平的提高，消费需求的升级，“颜值”成了制约比亚迪进一步提升的关键。还好，2016年，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加入了比亚迪。

大师一出手，就知有没有！艾格主导设计的“Dragon Face”设计语言，让比亚迪完成了华丽的逆袭。而在今年上海车展亮相的比亚迪概念车e-SEED GT，甚至让大家不禁感叹：“以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪！”如今，在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利设计总监胡安马·洛佩兹和前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂组成的“设计天团”带领下，比亚迪的设计团队或许将给我们带来更多精彩。

写在最后：正如古人将“窈”字放在“窕”字前面，外在美只是将更多的人吸引过来，而内在美决定了吸引过来的人是否愿意留下。如今的车确实越来越好看了，但希望车企们不要本末倒置了，潜心钻研技术，依然是车企保持活力的关键。