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硬磕CR-V,揭秘UNI-K不输合资车的设计秘籍
极速车友汇 30.4万浏览 2021-05-13

“颜值即正义”风潮盛行的当下,几乎所有用户在购车时,都将外观内饰设计纳入重要考量因素,单纯因为“好看”而提车的用户比比皆是。而伴随国潮强势崛起,越来越多的国产车在设计上推陈出新,审美一度比肩甚至超越了合资车。

以长安不久前推出的UNI序列旗舰车型——UNI-K(参数|询价)为例,该车的内外设计自亮相之日起就一直备受认可和关注,颇有SUV设计新标杆的势头。那么,对比合资车竞品,如本田CR-V(参数|询价),UNI-K的设计究竟有何独到之处呢?

年轻化前脸:CR-V偏向运动,UNI-K科技感十足

身处茫茫车海中,年轻动感的造型设计总是吸人眼球,让车主化身“目光捕捉器”。年轻化大行其道的当下,其实不只是年轻人,许多非年轻群体也对年轻化设计相当中意。在这一点,CR-V和UNI-K外观设计上都有所体现。

CR-V采用一贯的本田家族式的设计风格,前脸为六边形进气格栅设计,并用了大量镀铬饰条作装饰,并连接两侧大灯组,下方采用黑色包围以及银色饰板装饰,整体造型年轻运动。

相较CR-V,UNI-K的年轻化设计显得更为大胆激进。UNI-K延续了UNI序列引以为傲的无边界进气格栅设计,该一举打破汽车诞生百年来格栅的常规形态。在参数化手法娴熟运用下,UNI-K前脸打破了元素自身固有的边界,采用六边形倒角由四周向中间LOGO聚集,呈现出强烈的科技感。60块车身同色系六边形组合,也为用户带来了更多的创意和改装空间,让个性的印记自由延展,让出街的回头率日常爆表。

小结:CR-V和UNI-K在外观设计上均向年轻化看齐,风格上CR-V相对保守传统,UNI-K勇于突破,科技格调拉满,让人第一印象深刻。

智能化设计:CR-V中规中矩,UNI-K高清多屏更精致

日常驾驶中,除了前方的路,车主看到最多的可能就是中控区了。而汽车的中控设计,也最能外在体现汽车的智能化程度。车主们总是对大而多的车内屏幕情有独钟,因为看起来足够大气有面儿。不得不说,智能化这块儿,国产车明显比合资车更走心。这一点,在CR-V和UNI-K的中控设计上可见一斑。

具体来看,CR-V采用了家族式经典的设计风格,三辐式多功能方向盘+7英寸中控屏,中控按键整整齐齐地被安置在中控区域的换挡机构,仪表、出风口、中控屏等布局偏向于一板一眼,各项平均却没有特别突出的地方。

相比之下,UNI-K的四联屏就显得格外突出有诚意。3.5+10.25+9.2英寸TFT三联屏高清仪表,搭配12.3英寸高清中控触控大屏,直接拉满科技感。同时,UNI-K将仪表定义为主显示载体,重新确定信息分配和流动的原则,让用户轻松做到“眼不离路、手不离盘”。

屏幕大和多还不够,UNI-K更要精致。为了使用户与屏幕互动时,产生一种精致的体验,UNI-K全球首次运用康宁大猩猩AutoGradeTM车规级J型曲面玻璃,兼具防反光、防眩光、抗指纹等特性,既能呈现优美的弧度,又保留了高品质的光学性能,让用户告别指纹搜集器,还原高清色彩,带来高端智能手机般灵敏丝滑的触控体验。

小结:在智能化设计维度,CR-V过于保守甚至小气了,UNI-K无论是设计还是用料,均彰显足够的诚意和心思

内饰氛围营造:CR-V较有诚意,UNI-K下本下料

座驾质感好不好,用户一上车就能感觉到。廉价感也好,豪华感也罢,除了设计层面,很大程度上取决于用料材质的选择,说白了就是不能吝惜成本。举个简单的例子,200块的座椅材质和2000块的座椅材质,不出意外的话,自然是后者质感更高。因此在汽车内饰氛围的营造上,非常考验车企的诚意和良心。

整体来看,CR-V内饰采用了大面积软性材质包裹以及钢琴烤漆和木纹饰板的点缀,具有一定的档次感。在合资领域,CR-V用料也算较有诚意,比如中控台应用了较多的软塑材质,中高配开始搭载真皮方向盘和真皮座椅等。

相较之下,UNI-K的内饰氛围营造更加“豪横”。首先,UNI-K全车都使用了触感和视觉感受都十分高级的NAPPA高品质纹理皮革,纤维直径只有头发丝的千分之一,三维结构,疏松多孔,最大程度的保留了皮革的天然纹路,呈现出最贴近人体皮肤的触感感,用户乘坐时人与皮质接触会更加舒适和放松,并拥有超高的耐用性和日常维护的便利性。

不仅如此,UNI-K全车的座椅都采用了零重力座椅,创新采用“零重力”填充层与加厚的高回弹衰减发泡层,实现柔软包裹的同时具备良好的支撑性,兼顾了用户短程驾驶和长途驾驶舒适性。

小结:内饰质感的营造很大程度上取决于“钞能力”,对比CR-V,UNI-K的用心程度比想象中更豪横。

写在最后:抛开配置、动力等,单单从设计维度看,UNI-K无论是在外观设计还是内饰氛围营造上,都向用户极力展现出属于自己的独特想法和满满诚意。对于20万左右购车预算且对设计有所执念的用户而言,UNI-K都不失为上上之选。

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