都喷三缸是原罪，它却卖成了年度销冠

如果用一句话来形容2020年的理想，那闷声发大财肯定是最适合了。2020年理想ONE(参数|询价)一年终端销售量为33457辆，击败蔚来成为了2020年度的新能源SUV销量冠军，要知道理想只有理想ONE一台车型，而且走的还不是纯电路线，这是为什么呢？在这次五一假期我借来了一台理想ONE体验过后，我貌似找到了理想成功的钥匙。

简单总结就是，理想ONE找到了传统和新势力最好的平衡点。开着理想ONE我甚至有种当“渣男”的快乐，它既有电动车所有的优点，但又不用负起购买电动车的负担。

传统的燃油车，甚至是传统汽车品牌造出来的新能源车，都要保留一键启动这个按钮，燃油车我可以理解，但电动车上还要保留这个设计是让我觉得百思不得其解。

理想ONE就和很多新势力的纯电车型一样，上车只需要踩下刹车踏板，全车即可通电，座椅自动调整到你保存好的位置，挂上档位就能开走。当你停车时，挂上P挡，直接拉门离开，如果钥匙在你身上，离开车身不远就会自动锁车，这种便利性用上了就回不去了。

车厢内前排四块高清大屏除了看起来高级，副驾驶前方的屏幕还是伴侣长途旅行的解乏神器，小孩的哄娃神器。

作为奶爸车，理想ONE的空间是最让我家里人满意的。我这次拿到的试驾车是一台6座车型，座椅布局为2+2+2，中间第二排座椅很舒服宽大，座椅上带有扶手，座椅中间的缝隙比较大，进入第三排很方便，而且贴心的是主副驾及二排座椅均配备了头枕，头枕的质感非常不错，虽说这种某宝不到百元就能买到一个，但原厂配备无论是质感还是细节考量都值得点赞。

第三排的座椅，左右两侧留有杯架位置，且头上有专属的出风口，在舒适性方面是得到有效照顾的，从空间感来说虽然比起汉兰达(参数|询价)还差一点点，但比起那些基本上只能应急用的其他对手，理想ONE的第三排无论是腿部空间还是坐姿对于身材不算高大的人并不算太难受，短途旅行也完全没有问题。

当然，如果你像我一样大部分时间并不需要满载，只是把它当做一台大四座的SUV来使用的话，放倒第三排座椅后整个后备厢的容积足以装下一家人出远门的行李，即使是大行李箱加上婴儿车的尾箱【王炸杀手组合】也能轻松吞下。

上面都是理想ONE【新势力】的地方，但恰恰是在某些地方看起来没有那么“新”，可能才是它最吸引我的地方。

比如说调节后视镜、方向盘、打开引擎盖等这类小细节，不像特斯拉、小鹏这类非要集成在大屏中的子菜单中，理想ONE和普通燃油车一样都有实体按键，用起来既方便又容易找。

由于理想ONE采用增程式的动力系统，而不是新势力主要的纯电车型，很多人，包括试过车之前的我自己，或多或少都会觉得把好好的石油燃料倒进发动机里燃烧再储存为电能二次输出，这多少有点【脱裤子放屁】的味道，这导致理想ONE往往会处于网络中某种鄙视链的下方，但这种看起来“不那么新”，反而吸引了更多消费者为其买单。

首先理想ONE的纯电里程达到120km，对于充电条件优异的用户来讲，日常通勤路况完全可以当做一台纯电车型来开。事实上，你如果有机会进入一些理想ONE的车主群，你无法想象这些光鲜亮丽的车主们在群里分享最多的是今天在哪里又发掘了新的便宜的充电桩，还有就是晒每一天最低的能耗水平，这点看起来的小事最重要的并不是事关荷包厚度，而是在续航里程上获得一种简单纯粹的快乐，而这种快乐已经在理想车友间出现了人传人的现象。

其次，开电动车最怕的是出现“意外”，如果你没有规划好路线，又或者到达充电桩时无法充电，这些意料之外的事情都足以杀死一个电动车信徒的信心，但理想ONE从一开始就打断了你的后顾之忧。

我是个很害怕等充电的人，更别提家乡的充电条件实在堪忧，车上也没有配备慢充线，所以这整个假期我都保持着没电的“亏电”状态下当纯燃油车去驾驶。一趟下来综合油耗也在8.9L附近，对于一台这么大型的SUV来看这个油耗已经相当优秀了，除了只有45L的油箱有点太小让我觉得不安之外，你要是把他当成一台无比平顺的燃油车开一点压力没有。

电机的存在使得响应速度极快，提速的感觉让人不会感觉这是一台车重超过2.5吨的车子，不会有像汉兰达或其他同尺寸燃油SUV在低速加速时的拖沓。而在动能回收上面，理想ONE也做得非常优秀，有轻柔和标准两种设定，即使是放在回收力度最强的标准挡，整车的拖拽感也不会很强，尤其是比起特斯拉强制用户无法调节回收力度来讲要好得多，在基本可预见的路况下松开踏板的动能回收能有效帮助减速，开起来比普通燃油车又轻松得多。

这时候肯定有不少人会质疑，这么大的车坐上家人要开这么快有什么用？平顺才是硬道理。没错，由于是电驱动，整套动力系统没有传统燃油车变速箱的存在，加速的丝滑感和平顺感是普通燃油车难以企及的，起码在同价位的燃油车上我找不到。

当然，作为新势力，理想ONE还是有一些值得进步的空间。从上手开始，我就感受到这是一台很媒体人思维做出来的车，抛开驾驶、无论是人车交互、隔音、乘坐舒适感等综合体验来看，第一排的感受是最好的，而媒体试驾往往最关注的就是前排感受。

不是说理想ONE是一台虎头蛇尾的车，但相比于第一排的感受，第二第三排的感受呈阶梯性下滑，尤其是当我自己坐在第三排的时候，轮拱上传来的噪音让我怀疑我是否坐在同一台车上。

另外就是一些新势力车型的通病。目前很多新势力为了彰显与燃油车的不同，强调科技调性便使用了大量的液晶屏幕，把大部分比如调节空调温度等常用功能功能都集成在了屏幕的子菜单中，所以大大增加了驾驶者驾车时盲操的难度。虽说大部分都可以用语音助手帮你解决，但试想在全车乘客安睡的时候你大声给语音助手下命令，那场面多么难以启齿。

理想ONE相对来讲这种难度会低一些，在挡把前面的屏幕上，任意向上、向下拨动可调节温度，向左、向右是调节风量，用起来还是相当简单的。而且这个屏幕集成了一些常用的功能，比如一键运动，可以使电门响应、转向力度、悬架阻尼调到最运动的状态，即使不能盲操，起码能最大限度地减少目光在屏幕上停留的时间。

只是有一点理想没法解决，就是屏幕本身会发热，加上日晒的温度，把手指放在屏幕上摩擦实在是太烫手了，总的来讲，还是没有传统实体按钮来得好用。另外，这些屏幕简直是指纹收集器，对于车主来讲必须要常备一条毛巾了。

最后聊一下很多人担心的动力方面，关于三缸机的一些负面猜想理想ONE确实真实存在的。由于试驾车的里程并不算高，所以没有明显感受到三缸发动机的抖动情况，但在三缸发动机介入的时候，声音还是有点突兀，而且在急加速工作的时候，发动机的声音有点粗糙，会让之前所建立的高级感大打折扣，尽管我认为这对于其平顺的行车感受而言瑕不掩瑜，不过你要是对此无比介怀，那我还是建议你另觅他车吧。

几天开下来，我觉得理想ONE就像是年轻人心中的汉兰达，他更新颖，更先进，更有智能化汽车的体验，如果你家中只买一台7座SUV又处在限牌城市，又或者想体验电动车加速快、平顺的驾驶体验，却又不想让自己背上里程焦虑，那理想ONE是一台绝对及格的奶爸车。

不过传闻理想ONE的改款车型要来了，在很多方面都得到了提升，尤其是自动驾驶以及车机系统速度方面都有着明显的提高，作为它的最大对手，全新汉兰达混动也马上要上市了，假如你还不着急入手，再等等会有惊喜。