我只在乎Cayenne Coupé的运动与个性

原来我一直认为，SUV和运动丝毫不沾边，高重心和大重量让这类车型完全无法做到轿车和跑车的运动性能，直到后来我体验了第三代保时捷Cayenne，配备标准悬架的车型已经足够优秀，选装了三腔室空气悬架之后的Cayenne更是做到了舒适和运动的极致全能。

不过，略显大众化的传统SUV造型，它虽然会符合更多人的口味，但对于那些追求运动化与个性化风格的人群来说，或多或少会被淹没在茫茫车海之中的Cayenne可能不是最好的选择。他们，需要的是一辆追求运动化与个性化风格的轿跑SUV，一辆Cayenne Coupé。

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Cayenne Coupé并不是设计师突然从脑中蹦出的想法，而是从第三代Cayenne最初的规划就有的车型，保时捷赋予了它全新的技术细节和更加动感的设计。除了从正前方看过去分辨不出到底是Cayenne Coupé还是Cayenne之外，Cayenne Coupé所有的车身部件都经过了全新的设计和开发。

与Cayenne相比，Cayenne Coupé的车身高度降低了20毫米，前挡风玻璃和A柱变得更短；从中心开始下沉的车顶设计，赋予了Cayenne Coupé如同911般的跑车造型；重新设计的后车门和翼子板使车肩加宽了18毫米，看起来更具肌肉感。固定在车顶的边缘扰流板与新型自适应后扰流板相结合，后扰流板在车速达到90公里/小时及以上时伸出135毫米，增加了后部的下压力。

Cayenne Coupé提供了三种轻质运动组件，所有组件都配有碳纤维扩散板以及Sport Design前饰板、前扰流板、轮眉、侧裙板和后裙板。轻质运动组件包括哑光黑色的进气格栅和导气叶片；黑色轻质运动组件包括哑光黑色的轮圈、前裙板、进气格栅、导气叶片、轮眉、侧裙板、车门侧饰板和后裙板；碳纤维轻质运动组件包括碳纤维材质的导气叶片以及车外后视镜上部饰件和扩散板饰件，后视镜下部饰件和底座以及进气格栅黑色高光漆饰。

轻质运动组件中最具特色的配置是流线型碳纤维车顶，三种轻质运动组件都拥有这项配置。另一个亮点是全新的22英寸轮圈，源自赛车锻造铣削技术的轻质铝合金，让每个车轮的重量相比同规格的轻合金车轮减轻了2公斤。除了各种轻量化材质的应用，配备了轻质运动组件的车型还减少了隔绝材料，三种轻质运动组件可以让车重减轻18至22公斤。

每种轻质运动组件还包括了内饰方面的不同设计，座椅中心采用了格子纹图案的织物材质；加热式方向盘和车顶衬里都采用了Alcantara面料；内饰配备碳纤维内饰组件，仪表板饰件、前车门和后车门饰件、中控台饰件都为碳纤维材质。

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前文说过，Cayenne Coupé的车身高度比Cayenne降低了20毫米，再加上从中心开始下沉的车顶造型，根据很多轿跑SUV的经验，后排乘客的头部空间通常都会比较堪忧。但是在Cayenne Coupé上基本不存在这个问题，它通过跟Cayenne不同的设计巧妙地改善了这一现象。

Cayenne Coupé的后排座椅不能前后移动，因此没有滑轨，高度比Cayenne降低了30毫米，所以后排乘客的头部空间跟Cayenne相比并没有本质区别。Cayenne Coupé的后排标配了两个独立的座椅和一个中央储物箱，当然也可以选择常见的三人后排座椅，无需额外付费。Cayenne Coupé车型的后备厢容积为625升，在后排座椅折倒时增加至1540升，虽然比Cayenne车型的772升少了近150升，但大多数情况下足够用了。

前排座椅方面，带有一体式头枕的全新8向电动调节运动型座椅是标准配置，它能比14向电动调节带记忆功能组件并且还可配备按摩功能的舒适型座椅提供更加出色的侧向支撑。Cayenne Turbo Coupé车型配备了18向电动调节带一体式头枕和记忆功能组件的运动型座椅，在其他车型上作为选装配置提供。

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首先是发动机。先期上市的是搭载3.0升涡轮增压发动机的Cayenne Coupé车型，最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米；搭载4.0升双涡轮增压发动机的Cayenne Turbo Coupé车型，最大功率为550马力，峰值扭矩为770牛米。全新的自适应气缸控制功能允许Cayenne Turbo Coupé的8缸发动机在最高约3000转/分的转速和235牛·米的扭矩下只使用4个气缸，从而降低油耗。

后期还将推出搭载2.9升双涡轮增压发动机的Cayenne S Coupé车型，最大功率为440马力，峰值扭矩550牛·米。这台发动机也采用了一系列创新方案，比如排气歧管集成在气缸盖中，不仅能够减轻重量，而且排气歧管始终被冷却水所环绕，保证了高负荷情况下的高效燃烧。

其次是变速箱。Cayenne Coupé配备的8速自动变速箱大幅提升了换档速度以及起步时的舒适性和平稳性，同时减少了换档过程中的牵引力中断。通过采用全新线控换档技术，手动换档模式的换档路径变得极短，换档更轻松。Normal模式下会快速、平稳地切换到高档位，从而节省燃油。Sport模式的换档速度更快，加速时间更短。

重中之重是底盘悬架。中国市场目前已经上市的Cayenne Coupé车型和Cayenne Turbo Coupé车型都使用了铝制的多连杆前后桥、带保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架、一体式保时捷 4D 底盘控制系统、动力转向升级版，同时Cayenne Coupé加宽了18毫米的车尾提高了后部的稳定性。如果选装了额外的配置，底盘的运动性将得到进一步提升。

保时捷动态底盘控制（PDDC）主动防侧倾系统通过基于超级电容的48V系统运行，能够在瞬间完成前桥和后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整，主动稳定车身。在两人乘坐的情况下，系统能够抵抗最大0.8g的横向加速度。

后桥转向系统的最大转向角为3度，大幅缩短了后桥横向加速度的产生时间，转向更加迅速。车速低于约80公里/小时，前后桥转动方向相反，改善操控性。在更高车速下，前后桥转动方向相同，提高行驶稳定性。

保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），电控完全可变后差速锁根据情况对内侧后轮施加制动压力，从而改善车辆的转向响应性和精度，带来直接而运动的转向，还能通过锁住差速器来显著提高牵引力。

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Cayenne Coupé在国内的制造商建议零售价为99.8万元起，而Cayenne为91.3万元起。8.5万元的差价，换来的仅仅就是更加运动化与个性化的造型与风格吗？从某种层面来看，可以这么说。两车的基础架构和技术设计并没有什么区别，驾驶起来几乎感觉不到两台车的差异，都是非常保时捷的驾驶感受。

不过Cayenne Coupé车型标配了Cayenne车型没有提供的标准配置，包括带有一体式头枕的全新8向电动调节运动型座椅、Sport Chrono组件、20英寸轮圈、环境氛围灯、带倒车摄像头的前部和后部驻车辅助系统，Cayenne并不提供第一项配置，后四项配置Cayenne车型如果要选装需要花费共4.62万元。这么来看，如果一定要用性价比来衡量这两台车，其实差别也并不大。

综合来看，想要购买Cayenne Coupé的人，可以得到他们想要的运动化与个性化的造型与风格，同时又不用担心因为这样的设计而牺牲了Cayenne在空间和实用性等方面的价值。当然，个性就意味着小众。这台针对细分化市场打造的车型，保时捷官方的预测是，大概每卖出三台Cayenne才能卖出一台Cayenne Coupé。想要在车流中拥有更多的存在感，Cayenne Coupé是更好的选择。