如果你选择购买电动车，你最关心和在意的“点”是什么？

伴随着动力电池技术的不断进步，以及充电基础配套设施的不断完善，过去较长一段时期，限制电动车大规模普及的一大核心痛点——“续航”里程焦虑，已经越来越不再是问题。

细看当前市面上主流大厂的热销产品，综合续航普遍在500公里+的水平，部分甚至达到600+。

相较于几年前的三百公里上下，可谓实现了翻番，基本上与很多燃油车的续航旗鼓相当。

这无疑是一个好的变化。

消费者的里程焦虑得到有效缓解，各车企厂商们也不再像过去那样，一味地追求高续航和搞续航军备竞赛，进而“理性回归”到用户最实际的需求。

续航不是问题了，成本也只会逐年继续下降，当下及接下来消费者最关心的一个电动车“新老痛点”是什么？

我想，答案无疑是安全，安全，还是安全！

比亚迪有刀片，广汽埃安有弹匣

为了尽可能打消消费者的购车疑虑，说服他们“我们家的电动车足够安全”。去年以来，各主机及电池厂商纷纷亮出大招。

去年初，国内新能源电动车“老字号”比亚迪，率先高调对外发布了“刀片电池”。打出的口号是，刀出鞘·安天下！

比亚迪掌门人王传福甚至公开喊话，“安全才是电动车最大的豪华，比亚迪的刀片电池将彻底使得电动车起火、爆炸，从此退出历史舞台。”

比亚迪和王传福的自信，不难理解。

一方面，比亚迪本身就是靠电池起家，在新能源三电领域有较深厚的技术积淀；

另一方面，经过结构、工艺等多维度的优化改良后，刀片电池的单体安全性的确非常之高。

结合比亚迪发布的针刺实验结果来看，刀片电池轻松通过测试不说，还能做到不冒烟、不起火，更别说爆炸了。

而且针刺之后电池表面温度，也比普通磷酸铁锂电池低很多。

比亚迪刀片电池的针刺

众所周知，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电芯的热稳定性本就占有先天优势。

以前比亚迪主打的“铁电池”，历来就有高安全性著称，如今堪称铁电池2.0版本的刀片电池，安全性进一步提升。

要说放到以前，比亚迪在新能源领域可谓一枝独秀，尤其国产品牌里面。

但如今随着广汽埃安等实力友军的快速崛起，越来越多的品牌开始勇于向“老大哥”发起挑战。

广汽埃安总经理古惠南

你的刀片电池是厉害，我的“弹匣电池”也不是吃素的，论“安全性”大家可以说针尖对麦芒。

连刺‍两针，弹匣电池坐实“安全”标签

一如上面所述，在新能源电动车电池安全性方面，继比亚迪祭出刀片电池后，广汽埃安也不甘示弱地发布了弹匣电池。

为了不断强化“弹匣电池”的技术和安全性能标签，广汽埃安连刺两针证明其可靠性，三月份进行了一次公开针刺实验，五月份又来“补一针”。

测试结果大家眼见为实，采用了弹匣系统安全技术的三元锂（弹匣电池）和磷酸铁锂（弹匣电池），均能轻松通过针刺实验。

可以说，电动车的车主用户们，再也不用担心电池发生“起火、爆炸”了。

关于弹匣电池的命名及核心原理，我们在上一篇《广汽埃安弹匣电池发布，古惠南的“安全”心病有了一剂猛药》文章中，有过较为生动详细地分析介绍，在此不作赘述。

一句话，三月份的“第一针”已经让业界内外了解到，广汽埃安为“三元锂电池”找到了一个非常NB的系统性解决方案。

给每一个电池单体穿上“防弹衣”，并且从电芯、隔热、冷却、监测等多维度优化，广汽埃安版的三元锂（弹匣电池），安全性叫人放心！

弹匣电池的核心构造及原理

如今，仅仅才过了两个多月，广汽埃安为何又要公开举行一次针刺实验？

伴随着广汽埃安邱亮平、沈向阳，在网络发布中与媒体的交流与介绍，以及中汽中心首席专家刘仕强团队的测试解密，外界普遍建立起了一个较为清晰的认知：

上一次是三元锂电，这一次是磷酸铁锂，两次针刺实验的完美通过，坐实了广汽埃安弹匣电池的技术优势和“安全性”标签。

相比第一针的震撼，第二针的意义是什么？

无须讳言，上一次广汽埃安针对三元锂电进行的第一针“针刺实验”，不仅实验本身挺震撼，其对行业的引领和示范意义更是不容小觑。

一如官方对第一针的表述，“行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池安全标准。”

惊艳和NB指数，自然不必多说。

做完针刺实验后的弹匣电池内外面貌

令人疑惑的是，此番广汽埃安第二针，刺向的是热稳定性本身就较好的磷酸铁锂，给人直观的震撼指数明显降低。

为何广汽埃安还要接着刺？相比第一针，第二针的意义何在？

对此乐逗汽车专门请教了广汽埃安的技术人员，希望找到一个相对清晰的答案。下面为经过适当整理（赘述部分作了删减）后的几个问题与答疑：

其一、磷酸铁锂本身就相对较安全，通过针刺实验不成问题，采用弹匣封装有多大必要？是不是多此一举？

对此技术人员解释称，对电池安全的追求是永无止境的，磷酸铁锂材料并不代表绝对的安全。

比如普通磷铁电池在针刺时就出现了冒烟和高温，在面对极端场景下（尤其是高频次使用的出行市场等环境）下还是存在安全风险。

广汽旗下网约车平台如祺出行

而弹匣电池技术是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术。

既能搭载在三元锂电池上，实现整包针刺不起火，同时也能为磷酸铁锂电池的安全赋能，使峰值温度达到行业最低，让安全性进一步大幅提升，可以让用户得到更好的保障。

弹匣电池的出现，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路。

终结了行业技术路线之争，全面满足用户在不同出行场景下的需求，同时也极大地提升了消费者对于新能源车的信赖感。

其二、磷酸铁锂本来能量密度就相对较低，现在额外增加了“弹匣”封装，不是会进一步降低其能量密度吗？

广汽埃安方面强调，弹匣电池虽然增加了大量的安全设计，但同时在冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行全面优化。

搭载弹匣电池系统安全技术的电池包，相对于同类普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

因此，弹匣电池是在没有牺牲续航和提高成本的基础上，实现了高安全、长续航、低成本。

搭载弹匣电池技术的磷酸铁锂电池包的能量密度为140wh/kg，这一数据在行业是处于领先的地位。

公开信息显示，比亚迪汉EV搭载的的刀片电池，整包能量密度也是140wh/kg。

其三、广汽埃安的弹匣磷酸铁锂电池，与比亚迪的刀片电池有何优劣势？

对此技术人员表示，广汽埃安的弹匣电池与比亚迪的刀片电池，是两种完全不同的技术原理。

刀片电池是利用了磷酸铁锂电池本身就具有的较高安全性，改变了电池的结构设计；

弹匣电池则是系统级的电池整包安全技术，两者不在一个层级上，不具有可比性。

弹匣电池是目前行业唯一，能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。

乐逗观察：

结合本次针刺实验过程中，厂商及中汽中心技术人员的介绍，以及乐逗汽车事后对广汽埃安方面的进一步采访答疑，不难发现：

弹匣电池并不是一种具体的、属于某种化学类型的动力电池，而是广汽埃安发明创造的“系统级”动力电池安全性提升方案。

换言之，弹匣电池是一种技术标签、系统性解决方案的代名词。

不论是三元锂，还是磷酸铁锂，抑或是未来其它不同化学类型的动力电池（如埃安计划年内量产的超级快充电池、海绵硅负极片电池），只要采用了“弹匣”封装的系统性解决思路，都可以称之为“弹匣电池”。

犹如整车层面各大厂商喜欢谈的MEB、GEP电动化平台，刀片电池、弹匣电池也是各厂商为了强化各自的技术标签、抢占动力电池“安全性能”制高点，而精心打造出来的特有名词。

更长远来看，据广汽埃安总经理古惠南透露，广汽埃安会多管齐下分几步走：

“通过弹匣电池系统安全技术来提升动力电池的安全性能，通过超级快充电池技术解决快速充电问题，通过海绵硅负极片电池技术实现更长的续航。”

弹匣电池第一车AION Y

公开信息显示，“弹匣电池第一车”AION Y从三月底开启预售以来，日均涌入400+订单，约每3分钟就有一台被预订，大概率将成为今年新能源车市的“大黑马”。

而超级快充电池预计今年9月量产，将率先在广汽埃安AION V搭载；海绵硅负极片新型电池将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。

各项新技术、新材料、新工艺、新产品源源不断，广汽埃安正在用行动和实力不断强化自身的“技术”标签，及行业领先者姿态。

如无意外，2021将是广汽埃安独立后的首个丰收年。