为什么CT6会沦落到曾经打7系如今打3系的境地？

曾经提起CT6，人们会想到，哦，那个跟宝马7系差不多的车，当时的顶配40T铂金版售价超过80万；再后来提起CT6，人们就会拿它跟宝马5系对比了；如今，再提起CT6，很多人心中的第一想法：裸车29万多那款C级车？那为什么CT6近些年在国内混的每况愈下呢？

时间回到2016年，凯迪拉克旗舰轿车CT6正式在国内上市，当时为了造声势，还把一台CT6泡在大水缸里，这个新闻相信很多人都看过。这车上市之初就对标S级，7系，A8，起点不低。但是它售价低啊，43.99~81.88万，S级，A8随便一辆落地都是小一百万，CT6你买个低配落地才一半的价格，就能享受到S级的待遇，这就让很多人动心了。

但其实这个价格跟宝马5系，奔驰E级的价格差不多，所以消费者不得不把它们一起比较。然后我们就能看到当时凯迪拉克是CT6和XTS两款车围攻5系这个级别的车。XTS感觉就是比3系高半级，但又比5系低半级；CT6一开始的感觉就是比5系高半级，后来到平级，再到现在的低半级，那这都是后话了，我们后边讲。

不久，凯迪拉克又憋出一个大招，5+1=6！什么意思呢，就是用宝马5系加一块钱就能换一台新的CT6，你没听错，只要一块钱！怎么样？看到这是不是觉得凯迪拉克的每次操作都是让你那么的意外？

当然这个5系置换是有条件的，必须是12-14年之间的5系（520车型为13-14年），不论进口还是国产；必须是一手车，没有过户；车辆公里数不超过8万公里；车辆无水泡，火烧等大事故。说白了就是车况很好的准新车。满足以上条件，你就可以加一块钱换购凯迪拉克CT6的时尚型，也就是最低配。

当年也是互联网软件刚开始玩补贴的时候，什么美团，滴滴，都是玩命的烧钱。凯迪拉克这个活动就有点那个感觉，但是人家软件目的是玩死对手，有你没我，有我没你，谁活下来谁就是赢家。到今天来看，美团，滴滴确实是一家独大。但是凯迪拉克的处境就不一样了，你想玩死谁？上来就啃宝马这个硬骨头，当时人宝马都没理会。

我们从另一个角度看，用宝马5系的准新车就可以换凯迪拉克的新CT6，那这是不是变相说明新的凯迪拉克就等同于二手的宝马？那这就不对了啊！这是玩反了啊。你让曾经购买CT6的用户怎么想？以前购买的用户还在想我用5系的价格买了7系的体验，现在呢？就等于一辆二手5系，这让老车主伤透了心！

难受的还有二手车贩子，这活动一出，CT6价格那是蹭蹭往下掉，干二手车的是哑巴吃黄连，有苦说不出。那这个活动最后有没有人报名呢？有，三四千人报名，也不少，但是最后严格筛选下来仅仅4个人符合要求。你说何必呢，搞这么大阵仗自降身价，钱也没赚到，名头也没赚到。这可以说是营销的典型反面教材。

这也导致CT6本来是打7系的，后来打5系，现在打3系，凯迪拉克一款车挑战宝马全系。但是如今呢？给人感觉CT4对标3系，CT5对标3系，CT6还是对标3系，宝马3系挑战凯迪拉克全系！现在宝马的325li落地价35万，CT6之前的优惠能达到11万多！什么概念，这车一共才三十多万，优惠就这么多，裸车价30万不到。当然现在优惠没那么多了，芯片短缺，钢材涨价等原因。CT6沦落到今天这个境地跟凯迪拉克官方脱不了关系。

经过这两波操作，凯迪拉克的形象在消费者心中是一落千丈。在消费者眼里，好像不优惠个八九万就不是凯迪拉克一样。以至于后来新上市的CT5没多久优惠幅度就干到了三四万，虽说没之前那么大了，但整体售价也不高。但是凯迪拉克谈性价比，那确实有一套。动力强，还是后驱，用料也良心，做工也不错，跟同级别的沃尔沃S60，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L比起来确实优秀很多，这也给了很多人更好的选择。

不能说凯迪拉克这种跳楼大甩卖的方式一无是处，以价换量的方式确实让凯迪拉克从17到19年坐稳了二线豪华品牌的头把交椅，只是去年被雷克萨斯以微量销量反超。同样是打骨折的捷豹，英菲尼迪不还是没人买，所以凯迪拉克这个方法还是奏效的。同样是美系豪华的林肯就不一样，死活不让价，尽管卖的不好，当然，全系国产以后销量也算有了点起色。

凯迪拉克这种做法销量是得到了，但是品牌力大不如从前，现在人们默认凯迪拉克就是低BBA一级。买5系，E级的很少会去看CT6，反而买CT6的不少会去看看5系，A6L。价格下放容易，但是想要涨回来那就没那么容易了。其实从各方面来看，无论是动力，底盘，做工，凯迪拉克肯定是有实力的，只是现在的价格撇去了浮沫，也就是所谓的品牌溢价，但是确实是让更多的消费者能够更容易的接触豪华品牌，接触凯迪拉克了。只要凯迪拉克以后不再玩上述类似的营销手段，那这个品牌在消费者心中还是很有分量的。