随着国内用户消费升级需求的日益高涨,豪华品牌的销量也水涨船高。据乘联会数据显示,2020年国内豪华车市场累计销量高达252万辆,同比增长14.7%。在饱受疫情影响的大环境下,成为豪华、主流合资和自主三大板块中唯一实现正向增长的细分市场。包括凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华也都刷新了入华销量新高。
可以大胆猜测,未来豪华品牌的市占率比重会越来越大,各大主机厂更不会轻易放过这个正在崛起的市场。可从目前市场的态势来看,豪华品牌的格局呈现比较固定,基本以一线BBA为主、二线凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等为辅的形式。要想在其中再开辟一个新的豪华品牌,我认为难度可不小。
正如韩系车的豪华代表捷尼赛思,日前就公布了旗下G80和GV80的预售价格,正式拉响冲击中国豪华市场的号角。不过消费者似乎不太看好捷尼赛思的在华前景,一方面捷尼赛思的名字对于国内消费者而言还略显陌生,捷尼赛思的豪华定位未必获得认可;另一方面,诸如旗下GV80的中大型SUV,预售价已经57万起步,直接吓退了不少消费者。
那捷尼赛思在中国还有机会吗?
其实追溯回捷尼赛思的前身,或许会改变一些我们对捷尼赛思陌生的固有印象。早于2004年,现代汽车集团推出了两款高端豪华车:雅科仕和捷恩斯。彼时的捷恩斯是一款车型,它之于现代,犹如当年的皇冠之于丰田。尔后,2015年现代再次决定把捷恩斯从车系中独立出来,成为一个豪华品牌继续征战市场,此时的捷恩斯,无疑是如今雷克萨斯和丰田之间关系的一个缩影。
而在2014年8月,作为单一车型的捷恩斯曾经以进口的方式进入中国市场,37.80-64.88万的指导售价,搭载3.0L排量的发动机,轴距达到3010mm。当时估计现代也没有让它走量的打算,只是基于当年13至16年间,现代在华年销量连续突破百万量级,引入一款更高定位的车型,提高一下现代在国内市场的品牌形象。因此,在2016年后,没有打开销路的捷恩斯便匆匆离开中国市场,但至少留给了中国消费者一个关于捷恩斯豪华定位的模糊印象。
上述提到的捷恩斯,正是今天捷尼赛思的过去。自2019年伊始,现代把独立后的GENESIS(捷恩斯)二次入华计划提上议程,并且冠以了一个全新的中文名字——捷尼赛思。同年,捷尼赛思开始在中国市场预热,连续两届的上海进博会,我们都看到了捷尼赛思的身影,包括G90、Mint概念车、GV80等等。
现代集团深知,这次捷尼赛思不仅承载着提高品牌高度的重任,还需要通过销量来构筑技术高地,提振底下现代品牌近年在中国市场的低迷。相比合资企业中德系、日系的强势,作为韩系代表的现代汽车年销量已由几年前的百万量级滑落至2020年的50.2万辆,缩水足足一半。
因此,2021年捷尼赛思的国内再度入华成为现代战略目标中的关键一环。同时确实也是捷尼赛思入市绝佳时机,遇上了中国豪华车市场正步入增量阶段。更何况,此次捷尼赛思不是无备而来,经过这几年的积淀,逐渐站稳于美国市场,并且斩获了不少奖项,无形中为品牌镀金。如据我们熟悉的J.D.Power公布的《2020美国汽车可靠性研究报告》显示,捷尼赛思位列报告的头把交椅,完成了对雷克萨斯、别克等传统豪强的反超。
说实话,虽然捷尼赛思属于韩系品牌,但是它的设计风格一点都不韩国,与当年的捷恩斯更是云泥之别。反而给人一种契合美国车够大够稳的气派,这一点是与中国消费者的喜好吻合的。众所周知,国人偏爱大气、稳重的车型,以GV80为例,4945/1975/1725mm的车身比例,搭配2955mm的轴距,与宝马X5(参数|询价)不分伯仲。
同时,车型的设计风格鲜明且讲究,如贯穿整车的双线设计元素,官方把它宣称为「并行双耀」。包括车头灯、翼子板的侧边灯以及尾灯,组成了行走于路上的「两道杠」,具有极高的辨识度。尤其是位于前翼子板的两行侧边灯,很容易让人联想到像路虎的鲨鱼鳍设计或保时捷Panamera(参数|询价)等豪华车型兼备的侧散热口造型。
总体而言,捷尼赛思虽然车身体积庞大,但并不臃肿,而是呈现出敦厚、稳重的姿态,外表与添越(参数|询价)的气质不谋而合。难怪部分消费者看到捷尼赛思GV80后笑称其为韩国的宾利,我想这大概是国内消费者对捷尼赛思豪华定位的最大认可。
至于内饰方面,捷尼赛思GV80也找准了国人的喜好。没有单纯高级材料的堆砌,包括软质材料的的包裹、布纹饰板的点缀,以及横向悬浮的14.5英寸中控液晶屏等等,整个内饰搭配起来没有违和感。此外,还可以看到四个主要座椅在边缘位置会有约2cm的探出,提高乘客的乘坐的承托性。当然,像一系列的主被动安全系统、空气悬架、电吸门、座椅加热通风等通常出现在高端车型上的配置,GV80上也一应俱全。
不过中国消费者从来不如此定义一个豪华品牌,归根结底,品牌背后的豪华底蕴,才是中国消费者更加看重的,而这对于初来乍到的捷尼赛思显然是欠缺的,如今打造一辆外观得体,内饰豪华的车型难度并没有想象中大,自主品牌在这方面的造诣也愈发纯熟。
平心而论,手握五六十万的预算,按照国人的思维模式会怂恿购买即便是降半级的BBA车型,或者是同级价格接近的二线豪华品牌,如雷克萨斯RX(参数|询价)、凯迪拉克XT6(参数|询价)、沃尔沃XC60(参数|询价)等等,好歹开在路上会获得众人豪华品牌的肯定。而选择捷尼赛思,一个尚未在国内市场证明自己,一厢情愿地自诩为豪华品牌,关键是消费者不认。
再聊聊动力方面,捷尼赛思GV80被人诟病没有一并引入海外版的3.0T发动机,只提供了四缸2.5T+8AT的动力单元。不可否认,304Ps和422N·m的动力参数,对比同级宝马X5或奥迪Q7(参数|询价)的3.0T六缸发动机还是稍逊一筹,不过考虑到GV80需要控制售价成本以及国内政策对大排量发动机的把控力度越来越大,GV80的2.5T也是可以理解和接受的。
但值得深思的是,与GV80定位相同、价格相若的国产林肯飞行家(参数|询价),不排除也是GV80上市后最大的竞争对手,其全系车型均标配了V6 3.0T+10AT的动力,且入门版价格仅为50万出头。在两款同样美式风格浓厚的豪华中大型SUV面前,中国消费者又会如何抉择呢?
摆在捷尼赛思面前的困难是残酷的,攻克困难往往需要莫大的勇气,捷尼赛思的再次入华显示出了其不畏险阻的精神。但现实终归是现实,捷尼赛思要想在中国豪华市场走出阳光大道,还有漫漫长路需要摸索。
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