回购并非新事物
汽车回购政策并非是新能源时代的产物,其实在传统燃油车时代,这就已经是不少车企玩过的"招数"了。比如2014年的观致汽车,就曾经在全国范围启动"回购保障计划"。当时在活动时间内购买观致汽车,一年后可以通过观致4S店,以80%的购车价格回购所购买的观致车型。
新能源车保值没有标准
但是口碑和销量并非是限定新能源车保值问题的主要原因,没有一个可靠、有效的评估标准才是最为核心的。比如,一款燃油车可以通过它的年限、里程以及保养、维修记录,就可以有一个保值方面的基本评估。虽然品牌、颜色,以及真皮、天窗、自动挡等玄学配置差距,也会对保值有影响,但不妨碍燃油车在同一纬度下,拥有一个相对客观的评判标准。
回购有作用,也有前提
回购政策如同保险一般,在市场化环境之外,具有一定兜底的效应。所以我们也可以看到,诸多新能源汽车品牌都参与到回购活动之中。不过,由于主导回购的都是各家厂商,所以政策制定的诚意也是各不相同。
比如特斯拉在2015年就曾针对旗下的Model S(参数|询价)推出过50%的购车价回购政策,基础要求是3年内行驶里程少于6万公里。但这个政策并没有推行多久,仅从2015年4月持续到次年的7月份。随着特斯拉的逐渐国产化,以及价格不断下探,官方恐怕也很难承受保价带来的市场后果。
总结:新能源车在保值环节,除了通过回购政策扩大受众基数外,还需要打破品牌之间的壁垒,从厂家层面拿出通过大量一手数据,寻找有效、可靠,能够受到市场认可的评估标准。这样,未来厂家只需要为自己的产品提供背书,而不是亲身下场。最终将市场的事情,推向市场,实现新能源二手车的市场化。
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