百公里加速成绩4.68秒、超过1000公里的综合续航,这些耀眼的数据让赛力斯SF5(参数|询价)一经面世就收获了无数关注。
但赛力斯SF5身上还有另一个标签:世界上首台和华为深度合作车型,搭载了一系列的华为先进技术。不可否认,这更是大家聚焦的重要原因。
作为一款售价20万元起步的新能源车型,虽然赛力斯SF5并非华为打造,但其电驱、车机与音频系统均由华为提供。智能互联方面,该车搭载了华为HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术。
对比市面上有理想ONE(参数|询价)、岚图FREE增程版、比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)等热门车型,赛力斯SF5到底有哪些优势和不足?华为技术香不香?带着这个疑问,每日车讯对赛力斯SF5 2021款华为智选四驱版进行了一番试驾,试图给出一个准确的回答。
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动力表现:一定要轻手轻脚
在笔者的20多公里试驾过程中,对动力最大的感受就是:油门极其灵敏,动力响应极快。如果深踩油门,有“起飞”的感觉。
赛力斯SF5提供了4种驾驶模式:经济、舒适、运动以及弹射4种驾驶模式,以及湿滑路面道路模式。实际驾驶中,除经济模式之外,其他三种模式动力都相当强悍。即使是舒适模式,在60、70公里时速情况下,只需要脚下轻点约半厘米,也能感受到非常明显的提速感。
但是,在“爽”的同时,这台车很容易变成超速,不知不觉间时速就达到了100公里/小时。因此,开这台车一定要放弃燃油车大脚油门的习惯,要轻手轻脚地去驾驭它。也许有朋友觉得笔者的描述有点夸张,那么可以亲自去体验一下。
说到这里,有必要进行进一步解释。赛力斯SF5在行驶过程中,基本听不到发动机的声音——在时速100公里情况下,最大的噪音来自风噪,胎噪不明显,发动机则听不到动静(即使此时发动机在工作)。而前排双层隔音玻璃有效地降低了这一切,很容易让人误判此时时速并不高。
不过,在有一种情况下你可以感受到发动机的轰鸣。当你打算在红灯路口体验一下“一骑绝尘”的感觉,不妨打开“弹射模式”,此时发动机会进入一个强制充电的过程,转速提升到3000转左右,此过程会持续10-20多秒钟,之后发动机会归于平静。
在弹射模式下,赛力斯SF5起步变得异常凶猛,强烈的推背感会让你感受到百万级别跑车的凌厉感。建议如果车上有老人千万别这么玩,真心是受不了。官方介绍0-50公里/小时只需要1.99秒,零百加速时间4.68秒,就笔者“肉测”而言,数据比较可信。
对了,如果你担心超速,不妨打开限速设定,或者是开启导航模式,这样就可以避免超速了。
官方数据表示,赛力斯SF5搭载了前后双电机,前电机为赛力斯自研,峰值功率达到了255KW。后电机来自于华为,整合在NEDC效率高达88%(高于业界4%)的华为DriveONE电驱动系统内。前后双电机智能四驱动力组合后,带来820N·m峰值扭矩、405 kW峰值功率,百公里加速4.68秒的高能表现。而增程发电系统是一台1.5T发动机,当开启弹射模式之时,增程器会启动并直接给电机供电。
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操控表现:远超期望
因为官方数据发布在前,所以赛力斯SF5的动力虽然强悍,但并没有给笔者带来惊喜。不过,赛力斯SF5的操控真是出乎了意料的好。
对于一台SUV,我对赛力斯SF5的操控原本没有什么期望——只要能中规中矩,也就过得去了。但赛力斯SF5除了带来速度与激情的酣畅淋漓,又给我们提供了比较舒适的驾乘体验。
我们在各种路况的试驾中,感受到赛力斯SF5的底盘调校是偏软的,对于起伏路、炮弹坑等等多种路面的颠簸过滤比较干净,而且驾驶室的减震舒适感受还要明显好过后排,整体来说,表现不俗。
这种底盘表现曾让我误认为赛力斯SF5是一台偏舒适调教的车,直到当我以70公里时速过弯的时候,才发现侧倾并不明显,车身姿态保持犹如一台运动型轿车,这才意识到我低估了赛力斯SF5的能力。
赛力斯SF5采用了轻量化铝合金底盘,以及前双叉臂悬架系统,这或许是操控出色的关键之处。对比理想ONE则采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架,这种前悬架风格偏向于舒适性,在运动型方面则弱于前双叉臂悬架系统。二者的后悬架同为梯形多连杆悬架系统,就不多比较了。
此外,赛力斯SF5采用了倍耐力P-Zero高性能轮胎,对操控也有不少帮助。
整体来看,赛力斯SF5的操控性在同级对比中非常突出,完全无愧于自身的溜背运动造型。无论是提速还是转向、过弯,赛力斯SF5都表现出了很强的能力,在25万级别的SUV中,应该是标杆了。
如果说找一点不足的话,笔者认为如果能将方向盘调得更重一点会更好。赛力斯SF5的方向盘非常轻,在日常城市道路中行驶当然不错。但性能都做到这个程度了,为什么不将方向盘调整到更适合激烈驾驶的偏重手感呢?
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智能体验:HiCar值得期待
相信大家都很期待华为HiCar的表现。要感受赛力斯SF5的智慧,必须得先用语音唤醒“小赛”开始。
一句“你好小赛”唤醒语音控制系统后,就可以用它唤起导航、控制天窗、尾门、音乐、空调等操作了。至于“小赛”够不够聪明,如果你用过华为手机里的小艺,就清楚绝对超过了市面上大多数语音系统了。
遗憾的是,由于试驾车还在等OTA升级,所以基于鸿蒙OS的HiCar并没有体验上。比如,远程实现华为智选电器之间的互动与控制之类的炫酷功能。尽管如此,华为智选SF5已经很有智慧了,车机系统也非常流畅,OTA之后的更值得期待。
此外该车还配备HUD高清抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏,此外还配备全能智慧运动座椅,拥有免按键智慧启动、主驾智能迎宾功能、主/副驾12向电动调节、前排座椅加热/通风/五种按摩模式。并且整车车机系统可以实现FOTA功能。
在智能辅助驾驶方面,赛力斯SF5前后共有8颗超声波雷达、3个高精毫米波雷达、4个环视摄像头和1个前置高感知摄像头。开启SERES Pilot后,其自动跟车、车道保持等功能一应俱全,能让操控更加智能,出行更安全放心。
写在最后
赛力斯SF5最核心的优势是什么?
是续航超过1000公里的“有电用电,无电用油”的无里程焦虑?还是跑车动力性能和驾控乐趣?还是超低的油耗成本?还是拥有自建工厂,达到工业4.0标准的重庆金康两江智能工厂?还是华为技术带来的智能体验?
在笔者看来,续航什么的都不重要,赛力斯SF5是在30万以内集动力性、操控性、智能性于一体的高性能轿跑SUV,性能彪悍,个性突出。其内在实力完全匹配外在颜值,而华为选择赛力斯作为第一个深度合作伙伴,也一定是看好赛力斯的内在实力。
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