在新能源汽车行业，目前使用的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，在早期的新能源车型里面，采用三元锂电池作为驱动电源更为普遍，因为其能量密度更高，能够提供的续航里程更长。而随着技术的发展，如今成本更低的磷酸铁锂电池已经开始崭露头角，得到大范围的应用。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年5月动力电池的产量中，磷酸铁锂电池达到了8.8GWh，占到了总产量的63.6%，同比大涨了317.3%，成为新能源汽车行业动力电池的绝对主力。
截至去年年底，我国三元锂电池和磷酸铁锂电池产量的占比还分别为58.1%和41.4%，前者占据较大份额，而到了今年1-5月，磷酸铁锂电池产量累积达到29.9GWh，占总产量的50.3%，同比累计增长360.7%，超过了三元锂电池，后来居上，这或许预示着，磷酸铁锂电池或将成为未来的新能源汽车的主流配置。
在具体装车量方面，5月磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上涨458.6%，环比上涨40.9%。在今年1-5月，磷酸铁锂电池累计装车量达到17.1GWh，在总装车量中占比达到41.3%，相比去年同期上涨了456.6%。
目前，磷酸铁锂电池已成为许多主流车型的动力配置，其优势就在于成本更低，安全性也优于三元锂电池。例如特斯拉Model 3标准续航版就采用了磷酸铁锂电池，使得其价格从此前的29.18万元降至了26.67万元。另有消息称，特斯拉Model Y(参数|询价)计划在今年7月推出磷酸铁锂版车型，或将降低其车价，目前国产版车型的价格为34.79万元和37.79万元。
此外，小鹏汽车也在今年3月推出了磷酸铁锂版P7，虽然续航里程相比此前的三元锂电池版缩短了100km左右，但续航里程仍然达到了480km，达到了目前主流配置的中档水平，且价格降低了2万元，提升了车型竞争力。
不仅如此，新能源汽车的头部品牌比亚迪也是磷酸铁锂电池的坚定支持者，王传福在6月13日的中国汽车重庆论坛上表示，比亚迪在2008年的时候就坚持用磷酸铁锂技术，“去年3月份比亚迪推出刀片电池，解决了能量密度问题，更重要的是解决了安全问题，把电动车的自燃从新能源的字典里面删除。”
王传福还表示，中国电动车里面装载磷酸铁锂电池的比例已经上升到50%了，而且这个数据还在上升，“未来中国的电动车一定会走磷酸铁锂这个方向”。目前，比亚迪已经推出了多款采用磷酸铁锂刀片电池的车型，包括了比亚迪汉EV(参数|询价)、唐EV(参数|询价)等，而唐EV在日前出口挪威，其安全性能令欧洲用户颇感兴趣。
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