有人说我的日系车廉价 ？我笑了 明明我的比大众贵！

早些年，日系车给人留下的印象大多是皮薄、质量稳定、售价相对便宜等。相比之下，德系车更沉稳的驾驶质感和更出色的内饰用料，令两类车型在用车和驾乘体验上确实有着较大区别。并且德系车偏高的购买门槛，日系车的定价则相对更加亲民，这也给了消费者德系车更“高级”的印象。

但如今你要是说日系车便宜，那丰田可是第一个站出来表示不服的日系品牌。现在来看看丰田旗下的车型，每一款都并不便宜，优惠幅度小、加价、定价偏高，丰田旗下的车型都有这样的“遭遇”。即便是拿出号称高级车的大众对比，如今的丰田在售价上也是完全碾压同级别大众的水准。

相较市面上大众为首的德系以及通用为首的美系，丰田、本田等日系品牌在产品售价上一直比较坚挺，鲜有3~4万这样的大幅现金优惠。丰田更是日系品牌售价较为稳定的品牌。

以丰田旗下的凯美瑞为例子，目前凯美瑞主销的车型为2.0G 豪华版，指导价是19.98万，但优惠仅有2000元，即便能再和销售洽谈争取更高的优惠幅度，但相较近20万的车价而言几乎是微不足道。以优惠后的19.78万裸车价计算，加上商业保险、车船税、购置税等一系列费用后，车辆的实际落地价为22.4万。对比直接竞争对手的雅阁，这样的售价雅阁都已经能够买到动力更强的锐·混动车型了。

那么凯美瑞的双擎版售价又如何呢？凯美瑞双擎车型的门槛售价是21.98万，相较雅阁锐·混动的门槛售价（19.98万）在指导价上就已经贵了2万元。而双擎版主销的2.5HG 豪华版指导价为23.98万，终端优惠相较燃油版更大，达到了5000元；而实际落地价为26.58万，着实不便宜。

而讨论到市场上常年加价的品牌，丰田集团就占两家，一个是丰田，另一个是丰田旗下的高端品牌——雷克萨斯。

造成加价的主要原因还是市场需求远大于供应；丰田旗下的汉兰达是市场上常年加价销售的车型，在车型巅峰时期加价曾达到2.5万元，造成加价的主要原因除了车型出色的质量稳定性累积下来的口碑外，也与这款代号8AR-FTS的2.0T发动机有很大关系。

这款发动机自2005年立项研发，直到2015年才开始引入汉兰达车型上使用，大量的研发经验和测试数据确保了其产品质量的稳定。但同时由于这款发动机是由日本九州工厂生产，再通过整机原装进口的方式引入国内，但受限于工厂产能有限，国内市场每月的配额仅有8000台，才导致了汉兰达的加价。

翻看汉兰达的销量数据来看，即便是车型临近换代，车型销量也基本维持在7000~8000辆的月销量，与中国市场8AR-FTS发动机的配额基本持平。而由于临近换代，车辆基本已经没有非常夸张的加价，只要原价购买等上1~2个月就能提车；但如果你想提前提车，还是需要加装一定的车内精品。

丰田本就有着极为严格的检测和品控标准，作为高端品牌的雷克萨斯更是如此，并且由于品牌全系均为进口产品，也给人一种更高端的定位。以雷克萨斯ES为例，车型同样产自日本九州工厂，车辆零部件也基本由爱信精机等丰田集团旗下零部件提供，并且雷克萨斯旗下车型一直提供燃油车型4年10万公里，混动车型6年15万公里免费保养，车型一直享受4S店高标准高统一性的保养流程。在零部件供应、装配工艺、保养三方面的高度统一性成为了车型近乎变态的质量稳定性的主要原因。

在动力方面，雷克萨斯ES与凯美瑞相同，均采用了2.0L/2.5L的燃油版以及2.5L混动版三套动力方案，其油耗水准对比同级别的一众2.0T发动机也有着更好的表现，2.0L燃油版油耗为7.95L/100km，而2.5L混动版综合油耗为5.6L/100km。其稳定的质量和较低的养车成本深受许多广东地区消费者的青睐，在广东地区雷克萨斯ES的出镜率丝毫不输奔驰C级或宝马3系。较高市场呼声，加上工厂产能有限，雷克萨斯ES常年也有着1.5~2万元的加价幅度。

加价2万元的丰田汉兰达和雷克萨斯ES在丰田集团旗下，那都只能算是常规操作。相较加价25万的丰田埃尔法和加价82万的雷克萨斯LM，是不是瞬间又觉得2万元的加价甚至还算是比较“亲民”了。

近年来一些新车型的推出也是丰田整体售价抬升的重要原因，如丰田C-HR、亚洲狮等，其价格对比市场的同级别产品来说都有着较高的购买门槛。

亚洲狮是丰田近期推出了一款A+级定位的轿车，其主要竞争对手为大众速腾、本田思域等一众A+级产品，该车的指导价为14.28-17.98万。虽然顶配车型定价不及速腾高，但14.28万的门槛售价相较速腾确实有着更高的购买门槛。

以亚洲狮的入门版车型为例，虽然目前车型已有6000元的终端优惠，但算上购置税等一系列费用后，车辆的实际落地价依旧高达15.66万。对于一款A+级车型，入门版车型就要15.66万的价格着实不便宜。而主销版本的实际落地价格甚至会去到17~18万。

丰田旗下车型售价在市场上确实没有什么优势，但像凯美瑞、汉兰达等车型依旧维持着高销量，除了品牌的口碑积累外，更多还是消费者看到了高昂售价背后的技术加持。

凯美瑞定价虽贵，但全系标配了10安全气囊，并且带全速自适应巡航的全套L2级驾驶辅助系统也做到了全系标配。得益于TNGA架构的加持，车身采用了更多高强度的钢材，并且底盘也有采用塑料护板进行保护，这些都是丰田的技术投入。

全新的亚洲狮也不例外，其全系采用的代号M20C的2.0L发动机是在凯美瑞身上也有搭载，匹配的也是能够模拟10速的CVT变速箱；全系匹配了一款B级车的动力总成，其售价门槛自然不会低。而且由于产品本身的低油耗以及较低的保养成本，车辆后续的养车花销也要比其他同级别产品低不少，至于这个价格能不能让消费者买账，就是因人而异的问题了。

虽然丰田如今的产品在定价上相较同级竞品确实出现了偏高的情况，但本身丰田以较低的养车成本和出色的产品质量稳定性深受市场喜爱，尤其是一些比较重视养车成本的家庭消费者，并且多年来的口碑积累也为自身攒下了非常高的人气。但比起产品较高的定价，更多消费者希望看到的还是产品在安全性、技术应用等方面的提升；产品定价高并不是问题，关键是这钱到底花的值不值。