北汽新能源再换帅，“最低点”能成为“转折点”吗？

对北汽新能源来说，日薄西山，不过如此。

近日，北汽蓝谷发布了公告，公布了北汽新能源5月份的销量数据。其在5月共出售新车1197辆，同比去年的2106辆，下降了43%；1-5月累计销量为5374辆，而去年同期的销量为11692辆，同比下降54.04%。

一边是，新能源市场走上了发展的快车道，互联网大佬纷纷入局，想要分一杯羹；另一边，北汽新能源却走上了一条下坡路，销量连年暴跌，令人大跌眼镜。

现如今，提及新能源汽车，特斯拉、蔚来、小鹏等车企的名字便会脱口而出。但是，在几年之前，这个常常被人们挂在嘴边的新能源市场巨鳄，还是北汽新能源。

北汽新能源曾经连续7年纯电动车销量第一，在2019年，它的全年销量还达到15.06万辆。

或许很多人对这个数字没有概念，要知道，2020年新能源市场的销量冠军特斯拉，其销量也不过是13.7万辆。尽管这样的比较不甚合理，但这足以看出，北汽新能源曾经也是站在新能源市场巅峰的车企。

然而得到的比较容易，那么失去地的就会比较迅速。从15.06万辆到2.59万辆，北汽新能源只用了1年的时间，在2020年的新能源销量榜单上，已经看不到它的身影了。

为何说北汽新能源"得到"的比较容易呢？"风口之上，猪都能飞"这句话想必大家都耳熟能详，而北汽新能源无疑就是站在风口之上成长起来的。

北汽新能源成立于2009年，彼时新能源的概念还刚刚兴起，它抓住了行业发展的先机，率先进入到市场之中。

而得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器"，同时还享有"国民纯电动车"的称号。

除此之外，新能源补贴政策也为北汽新能源的发展提供了很大的支持。

尽管早些时候，北汽新能源的发展极为迅速，但是其盈利能力是比较差的，即便是在在2018年和2019年这两个营收比较好的年份，其净利润也不过为-7.29亿元和0.92亿元。只是由于政府给予的巨额补贴，它最终的利润才看起来比较不错。

不仅如此，为了更好的拿到补贴，北汽新能源将旗下的产品更多输送到了共享出行市场。数据显示，北汽新能源2019年的销量中，有70%的销量为对公运营。正是凭借这样左手倒右手的操作，北汽新能源才能够赚的个盆满钵满。

不客气地说，北汽新能源的出彩，更多的是假借于"外物"，即地域性保护政策和新能源补贴政策。也因此，在网上很少看到称赞北汽新能源产品的言论，更多的是对其续航、做工的吐槽。

但是，外物毕竟是外物，地域性保护政策早早便被取缔，新能源补贴政策也处于缓慢退坡的阶段。在这种情况下，早早便进入新能源市场反而失去了敏锐的嗅觉，没有及时提升自己产品力与品牌力，在市场竞争愈发激烈的情况下原形毕露，最后跌下神坛。

北汽新能源的产品售价，多集中在15万以下，在失去了补贴政策加持之后，其产品力的劣势便展现了出来。在这一售价区间，有太多新能源产品可供消费者选择，它们或有着更长的续航，或智能化更加出色。在这种情况下，北汽新能源已经跟不上市场前进的步伐了。

面对变幻莫测的市场，要说北汽新能源完全地"躺平"也不确切，它还与麦格纳联手打造了高端新能源汽车品牌ARCFOX 极狐，想要冲一冲高端市场。

但正如前文所言，北汽新能源的辉煌依靠的并不是扎实的产品力，并且其销量更多的也不是针对于C端市场，这就导致消费者对极狐品牌缺乏信任，北汽新能源的冲高之路也缺乏后继之力。

具体到产品方面，ARCFOX极狐品牌的首款量产车为阿尔法T，补贴后售价为24.19万-31.99万元。这样的定价不可谓不高，但是由于品牌知名度不够，在与同价位的Model 3(参数|询价)以及小鹏P7(参数|询价)等车型时，阿尔法T很难占得上风，这就导致它的销量比较惨淡。

在今年的4月，极狐还发布了新一代智能豪华纯电动轿车极狐阿尔法S，其中包括与华为携手打造的阿尔法S华为HI版，它由于全球首搭3颗激光雷达而受到网友的关注。

在5月的销量中，阿尔法S普通版售出231辆，阿尔法T售出123辆，合计354辆，并没有能够展现出比较强劲的实力。

或许极狐阿尔法S华为HI版将成为极狐品牌冲高的最后希望，华为的品牌实力一定程度上能够为这款产品赋能，但这一切还要等待阿尔法S华为HI交付后才能够知晓。

"这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点"北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。

然而北汽新能源还未开始转折，他便提交了书面辞职报告，不再担任公司经理的职务，新经理由代康伟接任。

现在看来，彼时的北汽新能源并没有到达最低点，它仍然在不断下坠。那么，如今经过人事变动的北汽新能源，是否能够迎来全面的面貌，开始真正的转折呢？相信不久便能够知晓了。