改进不止于外表 广汽埃安 AION S Plus试驾报告

广汽埃安AION S Plus在6月23日晚正式上市，新车价格区间为13.96-17.26万元，共有5款不同的车型。对于中期改款的车型，无非两种情况，一种是在外观上变化会比较明显，但内在的提升则见仁见智，另一种则是内外都有较大的变化，甚至有种全新换代的感觉，而这次试驾的AION S Plus则算是后者。

对于AION S可以说是十分熟悉，尤其是在广州，在大街小巷都能看见它的身影，而Plus车型则在早前的上海车展中亮相，其外形设计风格可以说与现款形成了较大的反差，而经过这次在珠海的试驾，其表现则超过了一般中期改款车型的期待。

外形不再呆萌 科技感渗透内外

对于AION S而言，外形绝对不是你最先谈论的点，现款AION S往好的方面说可以说是耐看，而我的评价则是平庸。虽然这样显得有些毫不留情，但现款AION S的外观设计确实让人提不起什么兴趣，无论是规矩的前后灯设计，以及平直的车身线条，丢进车流中可以说是相当的不起眼。

不过显然广汽埃安意识到这点，在推出了像AION Y这样的产品后，广汽埃安对设计无疑更加有心得，这次的AION S Plus不再是一副老好人的造型，在造型上相比起老款可谓是有翻天覆地的变化。如果不给你看车身腰线，光看前脸甚至很难看出与现款的联系，前脸采用了概念车NO.146的不少设计语言。

新大灯设计官方称为流光狐大灯，比起现款那略显呆板的现款大灯在设计感上高出不少，也显得更加精致高档。而格栅则采用了新的造型，并配备自适应自动格栅，能根据不同的路况进行开闭，改善散热以及降低风阻，增加续航里程。根据厂家资料，其风阻系数达到0.211，提供非常不错的空气动力数据。

车身侧面则露出了现款的痕迹，从腰线以及比例都能开出与AION S的关系，不过新的"风暴轮毂"则让侧面看起来更有科幻感，除了视觉效果外还能降低风阻，当然也提供相对运动的轮圈款式。尾部的变化主要体现在灯组设计上，采用大面积LED光带的贯穿式尾灯，相比起现款车型提升了不止一个档次，相比起现款无论是点亮效果还是实际造型都要好看不少。

内饰变化巨大 多媒体表现出色

内饰上的改变则有点不跟主流，现款已经相当漂亮的双联屏设计，则被液晶仪表+中央大屏幕的组合所取代，布局上与上一款新车AION Y相似。除此之外，中控台的物理按键也被简化掉不少，不过个人而言更倾向于有实体按键。

不过14.6寸大屏幕并非摆设，其集成了很多功能，像空调、导航这些比较常用的功能，都可以通过语音唤醒，整体操作还是十分便利。而最吸引人的则是多媒体播放系统，原车自带的小视频软件，能通过大屏幕播放，娱乐性表现不错。

不过内饰设计也有不足之处，虽然大屏幕很漂亮，但由于布局的问题，其角度上更倾向于副驾驶，导致屏幕的可视角度有点奇怪。不知道这是装配的原因还是有意为之，而询问工作人员后表示这只是试装车，是否真正存在这个问题还需要等上市后再考究。

空间表现依旧出色 座椅舒适度不错

中期改款的AION S Plus继承了现款的空间表现，无论是横向还是纵向都十分宽敞，虽然车身尺寸数据并没有很夸张，但空间利用率十分高，尤其是后排的腿部空间表现，哪怕是身高超过1.8m的乘客，都能拥有不错的腿部空间。

另外一个需要称赞的是座椅的人机工程学，由于并不需要"偷"空间，其座椅设计厚实且填充材料软硬适中，同时拥有较高的坐姿，不像同级别一些车型一样"窝"在座椅上。其坐垫的长度也没有偷工减料，对于腿部的承托十分到位，配合倾斜度刚好的靠背，后排静态舒适性甚好。

美中不足的点在于，其后排的头部空间。由于整体设计更照顾坐姿，其头部空间比较紧张，如果想让头枕有较好的承托角度，则头部空间略微紧张。解决方法则是利用巨大的腿部空间，采用类似"葛优躺"的坐姿，则可以好了很多。

这次改款的一个重点，是第三代柔性电致变色技术全景天幕，根据厂家的资料，其变色效率比波音787的变色舷窗更加优秀，同时又避免了有害物质的使用，更加安全高效。其拥有最多10档的变色选择，在静态体验时效果非常惊艳。不过在试驾过程中却差点"翻车"，这里先卖个关子，留到试驾环节再和大家分享。

底盘表现更细腻 整体隔音优秀

虽然这次试驾车并非统一配置，不过动力总成是一样的，官方并没有公布详细参数，AION S Plus采用前轮单电机，最大功率165kw，官方零百加速时间为6.8s，最高的续航里程版本可以超过600km。加速能力无疑是电动车的强项，实际试驾中确实拥有不错的加速表现，电动机零延迟的优势下，AION S Plus并非一味的追求加速表现，整体的动力输出顺滑，并不会有特如其来的加速感，让乘客感觉不适。

其三种不同的驾驶模式，均有不同的加速特性，并非只是改变了仪表盘的颜色。如果在最为节能的ECO模式，动力输出会非常克制，甚至有种类似自然吸气燃油车的加速感受，整体的驾驶畅顺自然。而普通模式和运动模式的区别则是扭矩峰值的出现时机，运动模式将会无所顾虑的释放扭矩，让235mm宽的米其林静音胎惨叫。除此之外还可以选择不同的动能回收强度，从最强的单踏板模式，到最弱的类似燃油车的关闭模式，让不同风格的驾驶者都能更好的适应。

当然，ECO模式是最适合AION S Plus的驾驶模式，尤其是结合其底盘表现。乘坐现款AION S比驾驶还多，对于其底盘表现有比较深的感受，新车则在现款的基础上，进一步提升虑振的细腻度。过去AION S会给人一种偏硬的感受，其反馈给车身的振动会更多。而Plus则会处理得更为得体，过往的多余振动已经减少了不少。

而这种底盘表现也并没有牺牲日常操控性，在场地体验环节，新车在需要大幅度重心转移的情况下，依旧拥有不错的车身姿态，悬架后段对于车身的支撑十分到位，车身的跟随性也十分不错。不过虽然拥有不错的操控感受，但前置电机依旧带来较高的重心，其极限状态下依旧会有比较明显的转向不足。

另外隔音表现十分出色，超过100km/h的车速依旧有不错的静谧性，低风阻自然功不可没，后视镜的设计也远离车体，让A柱附近的噪音低上不少，良好的底盘隔音以及米其林轮胎也是加分项，不过需要注意的是，这款轮胎暂不知道是否全系标配。不过全景天幕在这里的表现就一般了，由于试驾车并非最终量产车，并没有配置可变天幕，其隔热遮光的性能弱了不少，后排乘客离天花板的距离又十分近，长时间乘坐头顶温度很高。

补齐过往短板 提升车型形象

AION S无疑为广汽埃安打下了良好的口碑，但无可否认的是过于"专车化"的形象，让其损失了不少追求精致的家用群体。AION S Plus则很好的改善了这一短板，无论是外形设计还是真正的驾乘体验，都可以看出厂家是奔着"精品"二字去的。在保留过往车型优势的同时，在外形气质上的提升，加上各种科技配置的升级，在看得见与看不见的地方，都能感受到可喜的进步。

AION S Plus已经公布了售价，以AION S的价格而言，尽管以试驾的车辆来说，还需要解决一点小问题，但整体的表现在这个价位中拥有不错的竞争力，弱化专车形象后，其在家用车市场的表现相信不会让人失望。