一个中国品牌的汽车被消费者频频“催产”,这在很多人眼里是不切实际的,但是,比亚迪做到了。今年年初,比亚迪发布DM-i超级混动(秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i)以来,总订单量已超过10万台,受制于产能原因,处于供不应求的状态。
在日前“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”上,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞反复强调:比亚迪绝对不是在搞饥饿营销,目前DM-i车型的订单周期在两个半月到三个月,四季度将努力缩短至两个月。
如今,网上已经有了关于比亚迪一车难求的段子:
早些年,没钱的人买比亚迪;
近几年,没钱买比亚迪;
今年,有钱也买不到比亚迪。
比亚迪如此受追捧,得益于其DM-i超级混动技术。早在2004年,比亚迪就开启了双模混动技术的研发,2008年推出了中国首款插电式混合动力汽车——F3 DM,后在2013年推出第二代DM技术、2018年推出第三代DM技术、2021推出DM-i超级混动。
这时候问题来了,为什么不叫第四代DM技术呢?李云飞说出了一个很“凡尔赛”的解释:因为DM技术已经到天花板的完美体,没有优化空间了。
如今的DM-i是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。通俗一点解释DM-i的逻辑:多用点、少用油且高效用油、榨干每一滴油。
在电量充足时,搭载DM-i超级混动的车型就可以看作是一台纯电动车;在电量不足时,搭载DM-i超级混动的车型就成为一台超低油耗的混合动力车。市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。
以首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i为例,该车纯电续航里程可达120公里,可油可电综合续航里程突破1200公里(NEDC工况),亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工况)。
车辆电池安全也一直是消费者极其看中的方面,比亚迪DM-i超级混动应用的是刀片电池,此前进行“针刺试验”、“46吨碾压试验”都奈何不了它。
总的来说,比亚迪DM-i超级混动汇集了快、省、静、顺、绿五大优势,重新定义了油电混合动力。
此前有这么一种说法,在混动领域,一种叫丰田混动,一种叫其它混动。在DM-i超级混动横空出世后,这句话要改改了……
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