前不久,捷豹路虎的母公司印度塔塔集团公布了2020/21财年的销量成绩,捷豹路虎在2020年4月至2021年3月期间,全球销量43.96万台,其中中国市场占据11.12万台,占全球销量的四分之一。
而日前捷豹路虎公布的今年上半年在华销量数据,让我们对捷豹路虎近来的市场表现有了更全面的了解——今年1-6月,捷豹路虎在华销量为5.47万台,同比大涨52%,并且实现了连续10个月同比正向增长。其中捷豹上半年增幅为26%,主力车型捷豹XFL(参数|询价)、XEL表现比较好;路虎方面则是增长了63%,发现、揽胜(参数|询价)家族主力车型均有大幅增长,且路虎卫士(参数|询价)也有着比较高的热度。
捷豹路虎销量回暖,但仍未恢复到七年前水准
从最近的销量数据来看,捷豹路虎呈现出了欣欣向荣的表现,成绩值得肯定。但是在增长背后,我们也能感受到捷豹路虎有喜也有忧的压力,毕竟今年上半年的大幅度增长,是与去年同期相比而来的,去年是什么情况,相信大家都清楚,整体车市低迷,捷豹路虎作为不太主流的豪华品牌也在所难免受到影响。
要知道,在七年前,也就是2014年的时候,捷豹路虎的中国市场年度销量就已经超过12万台,折算到半年度销量是超过6万台的。彼时,捷豹路虎也在二线豪华品牌中风头无两,紧随奔驰、宝马、奥迪之后在中国市场突破10万+,当时的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌,在捷豹路虎面前只能算是“弟弟”。
而现在的捷豹路虎,半年度销量尽管大涨五成,但依然不如七年前的自己,这是需要担忧的,当曾经落后自己的对手都已经超过或十分接近年销20万时,自己却依然在追赶七年前的成绩,捷豹路虎能不着急吗?
不可躺平,捷豹路虎中国开启组织大调整
因此捷豹路虎切不可对今年上半年的成绩沾沾自喜,而是将目光放得更加长远,为自己的后续发展扎实蓄力。以价换量只能是揠苗助长的短期行为,长此以往必然会让消费者失去信心,同时也会让自己的豪华形象受损。
就拿最近上市的揽胜极光(参数|询价)L来说,新车取代了原来的标轴版,通过加长轴距的设计缓解后排空间不足的问题,本来是一件值得肯定的事,但其38.98-47.58万元的定价,依然有网友表示:坐等打折,不降10万不考虑等等。可见捷豹路虎已经给消费者留下了定价虚高、折扣大的印象。
对于捷豹路虎来说,既然能够在2021年取得了不错的半年度成绩,就更应考虑未来的长久良性发展,让自己重回二线豪华品牌的前列位置。据悉7月份捷豹路虎中国会对人力资源部门、战略部门、公关部门等多部门进行大力度的改革重组,以实现更加精准的组织定位,让公司更好地响应市场需求。在此我们也期待,捷豹路虎能够以更加积极地态度在中国市场推出新品,满足用户需求,提升品牌形象(最近捷豹冠名上海交响音乐厅就很不错),不要沉浸在短期销量回暖的温床中躺平了。(文/钱溢佳)
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