对美的追求,以及贪婪的欲望,是人类进步的推动力,在汽车发展的过程中,更是如此。奔驰在十五年前创造了“四门轿跑车”这个物种,令无数人被震撼到,原来昔日严肃刻板的传统三厢轿车也配拥有如此漂亮的身段,同时还不会牺牲实用性。
别误会,这绝对不是严格意义上的对比测试,因为这台顶配奥迪A5的价格几乎能买两台小鹏P7,并且它们的目标群体几乎不会重叠。
整体来看,前后排以及后备箱空间,它们都能很好地满足家用,并且小鹏P7还有一个不大不小的“前备箱”。小鹏P7的座椅填充物很柔软,更讨喜国内的消费者。而原汁原味进口的奥迪A5则偏硬朗,也许我身材比较“苗条”吧,个人更偏爱前者,不过要是长途乘坐的话,后者较硬的座椅所提供的支撑,却更不容易疲劳。
大家肯定关心,它们会不会牺牲后排头部空间来换取优雅的车顶弧线?请放心,对于常规身材的国人来讲,还是有较大余量的,正如文章开头所说,这类车型必须先保证轿车的实用性。不过要论乘坐体验,两者都不算很完美,小鹏P7的主要问题是坐垫太短,导致大腿的承托不佳。而奥迪A5则座椅靠背太陡,坐姿不舒服。
内饰的设计风格也和外观的差别一样大,显然小鹏P7是位极简主义者,中控台除了“极客风”的连体屏幕和方向盘,几乎没有多余的线条,更不要妄想有实体按键了,要听歌和调节空调?要么通过屏幕一顿猛操作,要么通过语音呼唤。
而奥迪A5则显得更“正常”,即便是家里没通网的朋友,也能轻松控制多媒体和空调,并且按键质感充满奥迪那经典的“味道”,阻尼一级棒,还会发出高级的“嘀嗒”声音告诉你:这五十万花得值。
虽然说造型美丑见仁见智,但就算不懂车的人都能一眼判断,小鹏P7的造型前卫得就像来自2031年的产物,尤其身披金属灰外衣,冰冷且极具科技感,仿佛将一台有着四个轮子的智能电子产品驶上马路。
奥迪A5虽然是最新款车型,不过相比之下则显得略微普通,好在质感华丽的蓝色漆面依然能轻易打动各位“颜值控”,并且在S line套件的加持下,运动感很强。两台车在设计风格上大相径庭,令我十分期待驾驶感受是否也能做到表里如一。
小鹏P7对破损路面的震动处理更柔和,能明显感觉到避震器的行程更长,同时阻尼调校也并不会把震动一遍滤清,而是随着车身的轻微晃动,淡定地碾过坑洼路面。转向的比例较快,车头响应迅速,不至于多么有驾驶乐趣,然而拐弯抹角完全不像一台有着如此体重和体型的车。
在日常驾驶的情况下,奥迪A5的底盘功力令人拍手称赞,也许有些开习惯日系车的朋友会觉得稍微偏硬,但我觉得一切都恰到好处。
在不同驾驶模式下的小鹏P7,油门响应也有较明显的区别,同时动能回收的力度也会相应作出改变,不过即使放在任意模式,都属于很容易上手的类型,驾驶者绝对不会把自己都开吐了。
对于活在国6时代下的燃油车来讲,这台奥迪A5的油门调校实在令人感动,尤其是充沛的低扭以及动力响应,虽然肯定没有电动车来得爽快麻利,但是能做到油门的比例感十足,踩多少有多少。不要觉得这句是废话,因为现在许多新车的调校都是只注重油门前段行程的表现,而到了中后段则形同虚设。
如果还玩双离合顿挫的梗,那证明他家里真的没通网。经过这些年的发展,工程师和会计师拍烂了无数张桌子,如今想要在那些调校优秀的双离合变速箱上“挑骨头”,恐怕得让你花上一年半载。
小鹏P7拥有非常科幻的造型,但是内在部分却具有满分的亲和力,无论是车厢做工用料还是开起来的质感,都对得起它的售价,而且很合中国消费者的口味,看得出是一款重视市场而且尊重用户的产品,终于,“支持国货”不再只是一句口号。
而奥迪A5作为欧洲老牌车企的作品,能看得出它希望而又确实能成为一台面面俱到的车。在日常使用的情况下,真的很难挑出毛病,尤其是底盘调校令我垂涎三尺,要是售价再亲民一些,也许大家对它的接受程度会更高。
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