上得厅堂,下得厨房？小鹏P7对比奥迪A5

对美的追求，以及贪婪的欲望，是人类进步的推动力，在汽车发展的过程中，更是如此。奔驰在十五年前创造了“四门轿跑车”这个物种，令无数人被震撼到，原来昔日严肃刻板的传统三厢轿车也配拥有如此漂亮的身段，同时还不会牺牲实用性。

别误会，这绝对不是严格意义上的对比测试，因为这台顶配奥迪A5的价格几乎能买两台小鹏P7，并且它们的目标群体几乎不会重叠。

整体来看，前后排以及后备箱空间，它们都能很好地满足家用，并且小鹏P7还有一个不大不小的“前备箱”。小鹏P7的座椅填充物很柔软，更讨喜国内的消费者。而原汁原味进口的奥迪A5则偏硬朗，也许我身材比较“苗条”吧，个人更偏爱前者，不过要是长途乘坐的话，后者较硬的座椅所提供的支撑，却更不容易疲劳。

大家肯定关心，它们会不会牺牲后排头部空间来换取优雅的车顶弧线？请放心，对于常规身材的国人来讲，还是有较大余量的，正如文章开头所说，这类车型必须先保证轿车的实用性。不过要论乘坐体验，两者都不算很完美，小鹏P7的主要问题是坐垫太短，导致大腿的承托不佳。而奥迪A5则座椅靠背太陡，坐姿不舒服。

内饰的设计风格也和外观的差别一样大，显然小鹏P7是位极简主义者，中控台除了“极客风”的连体屏幕和方向盘，几乎没有多余的线条，更不要妄想有实体按键了，要听歌和调节空调？要么通过屏幕一顿猛操作，要么通过语音呼唤。

而奥迪A5则显得更“正常”，即便是家里没通网的朋友，也能轻松控制多媒体和空调，并且按键质感充满奥迪那经典的“味道”，阻尼一级棒，还会发出高级的“嘀嗒”声音告诉你：这五十万花得值。 

虽然说造型美丑见仁见智，但就算不懂车的人都能一眼判断，小鹏P7的造型前卫得就像来自2031年的产物，尤其身披金属灰外衣，冰冷且极具科技感，仿佛将一台有着四个轮子的智能电子产品驶上马路。

奥迪A5虽然是最新款车型，不过相比之下则显得略微普通，好在质感华丽的蓝色漆面依然能轻易打动各位“颜值控”，并且在S line套件的加持下，运动感很强。两台车在设计风格上大相径庭，令我十分期待驾驶感受是否也能做到表里如一。 

小鹏P7对破损路面的震动处理更柔和，能明显感觉到避震器的行程更长，同时阻尼调校也并不会把震动一遍滤清，而是随着车身的轻微晃动，淡定地碾过坑洼路面。转向的比例较快，车头响应迅速，不至于多么有驾驶乐趣，然而拐弯抹角完全不像一台有着如此体重和体型的车。

在日常驾驶的情况下，奥迪A5的底盘功力令人拍手称赞，也许有些开习惯日系车的朋友会觉得稍微偏硬，但我觉得一切都恰到好处。

在不同驾驶模式下的小鹏P7，油门响应也有较明显的区别，同时动能回收的力度也会相应作出改变，不过即使放在任意模式，都属于很容易上手的类型，驾驶者绝对不会把自己都开吐了。

对于活在国6时代下的燃油车来讲，这台奥迪A5的油门调校实在令人感动，尤其是充沛的低扭以及动力响应，虽然肯定没有电动车来得爽快麻利，但是能做到油门的比例感十足，踩多少有多少。不要觉得这句是废话，因为现在许多新车的调校都是只注重油门前段行程的表现，而到了中后段则形同虚设。 

如果还玩双离合顿挫的梗，那证明他家里真的没通网。经过这些年的发展，工程师和会计师拍烂了无数张桌子，如今想要在那些调校优秀的双离合变速箱上“挑骨头”，恐怕得让你花上一年半载。

小鹏P7拥有非常科幻的造型，但是内在部分却具有满分的亲和力，无论是车厢做工用料还是开起来的质感，都对得起它的售价，而且很合中国消费者的口味，看得出是一款重视市场而且尊重用户的产品，终于，“支持国货”不再只是一句口号。

而奥迪A5作为欧洲老牌车企的作品，能看得出它希望而又确实能成为一台面面俱到的车。在日常使用的情况下，真的很难挑出毛病，尤其是底盘调校令我垂涎三尺，要是售价再亲民一些，也许大家对它的接受程度会更高。