领跑新势力“后半程”，小鹏汽车都做了什么？

若将造车新势力的发展路程比作一场“马拉松”，那么在全面发力“碳中和”的时代背景下，这场比赛已进入下半程。

提及造车新势力，“蔚小理”绝对是当仁不让的领跑者。他们曾站在同一起跑线上，然而每家企业的奔跑战略却不尽相同。

蔚来汽车成立于2015年5月份，比小鹏汽车成立晚一年，但由于蔚来汽车高举高打的发展策略，成为“蔚小理”中备受关注的企业。

与传统车企不同的是，蔚来汽车以用户运营作为核心发力点，致力于为用户提供优质的“拥车”服务。这一点在新势力“马拉松”的前半程体现的淋漓尽致，毕竟用户量低，在资本支撑下可以维持高质量服务。彼时，蔚来汽车的用户运营生态如钻石般闪耀。

然而进入新势力“马拉松”的后半程，用户开始大规模涌入，高质量服务“打折扣”成为必然趋势。于是，“卖车思维”再度浮出水面，近期关于蔚来汽车遇到的问题，笔者不再赘述。简而言之，蔚来汽车在新势力“马拉松”的后半程，已然乱了阵脚。

与小鹏汽车和蔚来汽车都不同的是，理想汽车另辟蹊径，在技术路径上，选择增程式混合动力作为核心发力点。很显然，“1000公里超长续航”直击电动车用户痛点，在新势力“马拉松”的前半程也算是小有成绩。

伴随电动车续航能力稳步提升，小鹏P7(参数|询价)超长续航版里程已达706公里，同时充电网络也在逐步完善，可以说，用户心中里程焦虑的情绪已被大幅削弱。而且，根据理想ONE(参数|询价)现有用户的体验反馈来看，产品满意度并不尽如人意。如此一来，增程式混合动力的优势不再明显，在新势力“马拉松”的后半程，理想汽车将面临如何抉择技术路径的难题。

回过头再看一向低调的小鹏汽车，或许是新势力“马拉松”后半程的黑马。为什么这么说呢？小鹏P7的推出，不仅与自家的小鹏G3拉开了代差，颠覆了用户的认知，更在同级产品领域无出其右。

首当其冲的就是超高颜值，轿跑造型、无框车门、贯穿灯带，一种科幻的质感油然而生；智能网联部分，通过远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X三个层面深度确立了智能优势；驾控体验注重线性输出，不论哪个动力版本的调教都保证了出色的线性输出，抵消了电动车备受诟病的“眩晕感”；还有近三米的超长轴距，空间比肩传统D级车。

以上种种，都让用户感知到了小鹏P7扎实的产品力。体现在销量层面，小鹏P7今年上半年累计交付新车突破3万辆，其中6月份交付新车达到4,730辆，环比上个月增长25%，同时P7也是首次突破4千辆大关，并再次打破单车型月交付记录。值得一提的是，在小鹏P7交付一周年之际，还摘得三项权威认证第一名。

全面拥抱智能，i-VISTA中国智能汽车指数行业第一个五星车型

关于电动车智能化的水平高低，过去的评判标准相对模糊。i-VISTA中国智能汽车指数，如同汽车圈的“大众点评”，通过智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互和智能能效五个维度，针对智能汽车进行全方位的考量，便于更多人直观快速了解产品的智能化水平。在2020版中国智能汽车指数评测规程下，小鹏P7成为i-VISTA中国智能汽车指数史上首个五星车型。

根据笔者的试驾经历而言，小鹏P7搭载的高速NGP（Navigation Guided Pilot），即“自动导航辅助驾驶”功能，值得分享给读者朋友们。

传统的L2+级智能驾驶辅助只是满足了高速路况下的基础辅助功能，诸如规避大货车、超越慢车、自动进出匝道等痛点，依然需要驾驶员来操作完成。这就意味着，驾驶员需要集中保持注意力，随时接管车辆，反而使精神更加紧绷。

而小鹏高速NGP已经实现了自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路、变道自动紧急避让、交通锥桶识别/避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能，逐一攻克细节上的痛点。而驾驶员需要做的，就是在出行前通过车载导航设置目的地。

在体验了长达数天的小鹏高速NGP后，笔者认为其远比我们想象得更加谨慎，驾驶员大部分时间也没必要那么精神紧绷。

另一方面，在小鹏高速NGP的逻辑设定层面，兼顾了中国本土化的情绪。具体来说，就是在自动驾驶辅助系统工作时如何对车况进行识别，以及如何对识别到的信息进行逻辑判断。比如蔚来NOP，进入高速打开辅助驾驶系统后，一般情况下车辆会马上向左侧最快速车道变道，然后保持在这条车道上行驶。而小鹏NGP的逻辑设定则加入了效率判断，哪条车道效率更高就快速切入，然后达到设定的巡航值。

对于多数驾驶员而言，在高速上大概率是难以忍受前车持续慢行的，从而选择变道快速超越。所以说，小鹏高速NGP兼顾了中国本土化的用户情绪，让出行更加简单、高效。在扎实的用户体验下，小鹏P7获得i-VISTA中国智能汽车指数行业第一个五星车型，自然是实至名归。

打造极致安全，C-NCAP碰撞五星认证

在任何时代背景下，出行安全都是底线。在传统内燃机向全面电动化过渡的进程中，安全问题亦是核心议题之一。这也在鞭笞着新势力们，要把电动车的主/被动安全水平抬升至传统燃油车之上，才能赢取用户的信赖。

想必读者朋友们对于C-NCAP（中国新车评价规程）并不陌生。在近期公布的成绩单中，继小鹏G3之后，小鹏P7再次斩获五星安全成绩，且主动安全方面，小鹏P7得分率为98.51%，成为迄今为止纯电车型此项最高分。

小鹏P7通过使用更多的超强钢材料，加上更安全的平台架构，通过不断的仿真优化，得到更低的碰撞减速度和更小的车体侵入，再配合更智能的安全配置，获得更优异的实车表现，也是小鹏P7获得5星成绩的技术保障。

在这里，笔者主要讲一讲小鹏P7更安全的平台架构。其优势在于，小鹏P7车身采用钢铝混合架构，铝材的使用率占比高达9%，铸铝和挤压铝材，有效提升车身刚性，改善碰撞力的传递，并且实现轻量化。

底盘采用前双横臂悬架，赋予其更安全的基因。前横臂与副车架前端相连，可以使底盘更早参与碰撞，并且将碰撞力传递到车轮，并通过门槛梁向后传递，这种设计，相当于增加了一条碰撞传递路径。同时，转向系统布置更靠前，前机舱后端有更多的溃缩空间，有利于降低碰撞后期整车的减速度和乘员舱的侵入量。不仅如此，副车架后端，通过精准的撕裂控制，既保证了副车架不整体后移，有效阻止对电池包的侵入，又能降低后期碰撞力，降低碰撞减速度的峰值。

占领用户心智，J.D. Power魅力指数第一

其实中国用户对于新鲜事物的接纳度非常高，全新品牌或品类的产品投入市场后都会促成一批尝鲜用户，然而这批尝鲜用户恰恰起到了奠定产品口碑的作用。在新势力“马拉松”的前半程，由于小鹏汽车稳扎稳打的行事风格，再加上越级的产品实力赋能，在用户心中埋下了“靠谱”的种子，信任感倍增，已经占领了用户心智。

因此我们可以看到，在7月29日J.D. Power公布的新能源汽车产品魅力指数研究(NEV-APEAL)结果中，小鹏P7以785分（1,000分制）问鼎中型纯电细分市场第一名。这是继i-VISTA中国智能汽车指数五星认证、C-NCAP五星安全认证之后，小鹏P7本月第三次获得权威机构最高认证。拿奖拿到手软，充分反映小鹏P7作为“智能轿跑第一车”硬核的产品实力，以及用户、行业权威机构对小鹏P7的认可与信赖。

当新势力“马拉松”来到后半程，用户大规模涌入，各自的短板势必会被放大，而没有明显短板的小鹏汽车自然会成为用户首选，帮助其朝向更大量级的车企稳定发展。

在笔者看来，这些表象背后是小鹏汽车“不断自我优化和成长”的身影。在技术层面，XPILOT不断迭代，优化产品细节，为用户提供优质的用车体验；在产品层面，小鹏汽车也致力于为新用户提供同级前沿的产品体验，小鹏G3i(参数|询价)就是最好的佐证；在品质层面，小鹏P7全景天窗的隔热能力，是新势力范畴内用户回馈最舒适的车型。不夸张的说，小鹏汽车对于产品细节的打磨，已经“努力到无能为力”。

面对这样的车企，用户又有什么理由拒绝呢？

写在最后

在笔者看来，新能源市场的角逐如同一场马拉松，新势力车企抢占先机，如今正处于领先的好位置，但面对传统车企等强手的后程发力，疯狂追逐，还需要咬牙坚持，挺过“撞墙期”就能继续保持领先位置，最终获得用户的认可。此时此刻，三项权威认证“第一”的市场回馈就是最好的补给，可使小鹏汽车在赛道的后半程更有信心和体力！

文/徐再冉