丰田赛那，北美MPV市场真正的王

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

说到MPV市场，大家能想到什么车？别克GL8？本田艾力绅、奥德赛？大众威然？克莱斯勒大捷龙？甚至是我们的国民神车五菱宏光。MPV车型在国内市场出现了很有意思的分化：以别克GL8为代表的商务派，和以五菱宏光为代表的实用派，以及以艾力绅为代表的家用派。无论哪个派别，MPV实用、宽敞的特性都是很多消费者无法拒绝的。

而在这个市场中，有一员猛将即将登场，它就是第四代丰田赛那。新款赛那的发布消息令较瘦我虎躯一震，瞬间拥有了奋斗的目标，有一说一，丰田赛那是我在所有MPV车型中最喜欢的一款。光是看到新车发布，我心里就已经按捺不住了。

你要问我为啥这么喜欢这款车呢？是BRZ不香了还是思域不快了。那是因为较瘦我觉得这款车上，集齐了丰田家的所有精髓。比卡罗拉和凯美瑞更加“丰田”。

赛那是一款彻头彻尾的“出海车型”，什么叫出海车型呢？就是赛那一开始就是为了北美市场研发的，并且在北美制造。主要是为北美市场量身打造的车型，目的是在曾经MPV大行其道的北美抢一口饭吃。当然，在北美，不止一家厂商看上了这块蛋糕。

除却一众北美本土品牌，日系三强里的本田、日产，韩国起亚也都在这个细分市场打的热火朝天，大家都往这个市场中钻，说明什么呢？说明这个市场确实需求旺盛。不过这个结论只说对了一半。北美MPV市场的火爆是从80年代中期开始的。

1984年，道奇推出Caravan，这款车结合了旅行车空间大和大型SUV车型座位多的优点，体积和自重又没SUV车型那么恐怖，不仅可以拿来装货，又可以装人。实用性爆表，简直是居家日常必备之单品。怎么样，像不像五菱宏光的剧本？

但是北美MPV市场的火爆仅维持了不到20年，谁终结了MPV市场的火爆呢？还是SUV，同样是80年代开始爆火的，但是SUV车型又好看，又能翻山越岭出去玩，再加上大型SUV一次可以坐下七八个人，成功的把MVP拉下神坛。并且吞噬了MPV大量的市场份额。

不得不服的是，丰田就是丰田，其他车企因市场萎缩艰难求生的时候，丰田却拿到了不一样的剧本。从2004年到2010年，丰田第二代赛那“熬死”了几乎所有美系车企的MPV车型，别克Terraza，雪佛兰Uplander，水星Monterey等等，至此，美系在这个市场中就只剩下道奇这个全村的希望。从2010年到2020年，丰田第三代赛那又成功“熬死”了日产贵士。

为什么赛那能一路过关斩将呢？凭的就是丰田没有明显的优缺点，论长宽高，赛那不是最大的，但是车内空间利用率却是最好的；论舒适度，赛那后悬挂一直没有采用独立悬挂，但坐上去照样软软的，很舒服；论做工，那是相当粗狂，但是质量却真的好，并且赛那是同级别唯一能提供四驱的。

但这都不是最主要的原因，真正能让赛那10年不出新款，还一直卖的好的。最核心的原因还是令人发指的机械可靠性。在美国某二手车行业数据库里，赛那的可靠性遥遥领先平均值，故障率低于任何其他在北美市场销售的MPV车型，因为赛那的存在，别的车看上去都很爱坏。赛那用实际行动诠释了什么叫“没有对比就没有伤害。”

第四代赛那公布以后，全系采用2.5L汽油机+ECVT的不插电混动组合，TNGA架构让赛那第一次体验到了后轮独立悬挂的感觉，并且“南北丰田”宣布将要国产赛那，那么接下来最有意思的事情莫过于猜价格了。后轮独立悬挂提升的舒适性、黄金混动组合、比上一代加长10厘米的车身，足以让赛那成为同级别最贵的存在。GL8已经开始颤抖了。

按照埃尔法的情况来看，加价已经是板上钉钉了，唯一不确定的是，加价多久的问题。不过这些对较瘦我来说都不是问题，毕竟，我还没摇到号呢。