【帮你选车】由内到外全换新 全新的1.5T发动机 日产奇骏到店实拍

上一代奇骏在国内市场征战了整整7年，期间经过几次小改款，变得更加符合现代化的审美，简洁干练了许多，当然配置也是有逐步升级的。但是发动机一直是2.0L和2.5L自吸两款，从来没变过，面对如今的市场环境来说确实有些落伍了。新奇骏推出1.5T发动机的时候，GO车君还激动一下，但是看到三缸，又有点担心。我们国内消费者接受三缸发动机比较困难，即使是更低的售价也无法撼动。所以这次奇骏是不是有能力让公众重新认知三缸机？

奇骏的定位是紧凑型SUV，是国内最热销的种类，以往每个月拿到7000台销量很轻松，就是新老交替的时候也拿到了数千台的月销量。足以证明奇骏的受欢迎程度。新奇骏暂时还没有销量成绩能看，因为刚刚上市不久。这次日产没有给老奇骏留一个位置，直接就停产了，和轩逸新老同堂的策略不同。我们能看到日产的坚决。

外观革新 不再平庸

先来看新奇骏的外观，除了前脸的标志性V型镀铬饰条得以保留，剩余部分基本都变了。新一代奇骏的中网呈现倒梯形，内部是点状化的格栅。

两侧的大灯组为分体式的设计，上部为日行灯和转向灯，下部为前照灯，这样的设计很符合当下的流行趋势。这次新奇骏很良心地给到了全系标配LED大灯，而且带有高度调节、自动开闭功能。比较可惜的是雷达和倒车影像在最低配车型上还是没能见到。

新奇骏的侧面线条比较一般，没有太多的亮点，前翼子板处到后门板的中央有一条腰线，但不明显，从后门板开始到尾灯又是一条腰线，两条腰线呈现交错的布局。没有看到悬浮式的车顶，不过A、B、C柱都是黑色，和车顶同色。

从尾灯上还是能够看到一些上一代奇骏的影子，不过变得更加扁平了。车标下方是奇骏的英文名，这种做法能提升车辆的品质感。下部包围是树脂材质，带有银色的护板，而且面积非常大。

排气是整体隐藏的，以至于GO车君趴在地上找了半天才找到排气口在左侧下方，对于一台家用车来说隐藏式的排气也无可厚非，不过没有一点装饰也显得稍微有些过于平淡了。

提升科技感还兼顾了实用性

这次奇骏提升最大的不是外观，而是内饰，大面积软性材料加缝线让整辆车内部的质感有很大的提升，不再是那种传统日系车比较廉价的感觉。空调控制面板保留了实体按键这点必须要给好评。而且全车有很多部分都是实体按键，可见提升质感和保留按键这两件事并不冲突，全都集成到大屏内才是偷懒的做法。

电子挡杆在很多自主品牌上已经很常见了，不过在日产品牌内还比较少，奇骏的电子挡杆造型很小巧，存在感不高，但是让前方的无线充电储物格有了用处。再往后是电子手刹、驾驶模式切换等。

这次奇骏大屏、全液晶仪表都上了，只是最低配车型还是没有大屏，除了入门版以外都有12.3英寸中控屏。屏幕可以显示的内容很丰富，车机的流畅度也不错，支持车联网，而且在触控式按键之外还保留了调节/开关音量的旋钮。

还有一点比较可惜，就是全液晶仪表只有最高配才有，其他版本的车型都只有7英寸屏。按照道理来说7英寸仪表屏也是够用了，但总感觉差了那么点味道。 

尺度不变 增加功能

新一代奇骏的长度有小幅变动，轴距没有变化，和老款一样是2706mm。以我们实际的体验来说也是和老款车型没有太多差距的，甚至我们可以粗略地把新老奇骏视作同样的表现。

除了最低配以外，都是皮质座椅，大部分车型还是真皮和仿皮拼接的，舒适度不差，但也没多强，是紧凑型SUV的标准成绩。而且相较于老款车型的中高配，功能性上还弱了一些。不过后排座椅这次加入了靠背角度调节，还是全系标配。

由于使用了电子挡把，前排地台下方不需要复杂的机械结构，经过掏空形成一个尺寸不小的储物格。

新奇骏全系都有后排出风口，只有顶配有后排独立空调，和老款相比是增配了。充电口也很顺应时代配了一个USB一个Type-C。

如果是五座版本的奇骏，后备箱空间很充裕，满足普通家庭的使用那是不成问题的。由于这次新奇骏的后备箱容积官方没有公布，GO车君实际体验下来是和老奇骏差不太多的，可能略有增长。

新奇骏搭载的1.5T发动机能够输出204Ps的最大马力，最大扭矩达到了300N·m。匹配的是CVT变速箱，可选择四驱版车型。这台1.5T的发动机是三缸结构，虽然先天有劣势，但是日产在内部增加了平衡轴，直接模拟一个气缸参与工作，另外还有双质量飞轮等参与减震。另外GO车君实际用店里的试驾车小小试驾了一下，确实不存在抖动的问题。就是动力爆发比较晚，应该是用了尺寸比较大的涡轮。

新一代的奇骏外形和内饰都有了很大的变化，肯定是变好看了，产品力增长明显。而关于最有争议的发动机部分，新车应该是没有问题的，至于使用时间长了之后是不是会抖，还没法验证。新奇骏相对于老款车型的指导价是有所下降的，不管是入门版还是顶配车型都是如此，能看到日产的诚意。我们预计新奇骏的销量表现会比较出色，至少回归到老款奇骏的成绩。