芯片短缺致一汽-大众奥迪停产，全新日产Z全球首发

最缺“芯”的停产，一汽-大众奥迪这次损失大了！

最近，一则关于“奥迪CKD车型停产计划通知”显示，由于车辆主控芯片持续缺货，从本月8月12日起，B9（即奥迪A4L）产线开始停产。8月13日起，Q5LPA（即奥迪Q5L）产线开始停产。8月25日起，C8（即奥迪A6L）产线开始停产。

这次缺货的芯片还不止一种，它包括发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块等，因此涉及车型范围也很广。至于什么时候恢复生产，通知上并没有说得很明确，预计2022年第一季度。但恢复生产之后，这些车型将会直接生产PA新款车型。

全球“芯片荒”已经持续将近2年，当今汽车大量依赖电子技术，因此全球各大车企的生产都受到芯片短缺的影响。这次一汽-大众奥迪停产的销量，假如事情属实，损失必定非常大，因为停产的A4L、A6L、Q5L这三款车型，刚好都是奥迪在国内销量比较火爆的三款车型。

其实，在下达停产通知之前，奥迪的销量已经受到影响，尤其是7月份，A4L和Q5L的销量下滑比较明显。不过，A6L的销量依旧保持稳定，这或许是因为奥迪将资源有限给了A6L，毕竟这款车型的销量一向都是很好的。

现在才2021年8月份，离2022年还有4个多月的时间，如果奥迪真的要像预计的那样到2022年第一季度才能恢复生产，损失将会更加惨重，奥迪不但错过了“金九银十”，甚至还会错过年尾大关，这起时期全销售旺季将于它们无缘。

不过，即使奥迪停产了，奔驰、宝马这两位宿敌也未必能得益，因为奔驰和宝马同样也因为芯片短缺而减产，奥迪的销量也很难流到它们那边去。接下来，一汽-大众奥迪要怎样化解停产的危机，更值得我们去关注。

淑女回归，全新一代日产Z全球首发

想要加价买丰田“猪扒”（Supra）的朋友，大可不必急着下订单，因为全新一代日产Z跑车已经全球首发。同样是经典日系跑车，日产Z的地位显然不会比丰田Supra低。

全新日产Z采用了很多复古的设计元素，明显在向经典的日产240Z致敬，从侧面看，它并没有像上一代日产370Z那么臃肿，身材也显得更苗条。不过，全新日产Z的内饰并不出彩，设计上并没什么亮点，而稍微能匹配它运动定位的地方，只有那双色搭配的内饰，以及中控台上的三联仪表。

当然，内饰好不好看，车主们还不一定会关注，他们更关注它的动力。全新日产Z搭载一台3.0L V6双涡轮增压发动机，最大马力达到400匹，峰值扭矩为475牛·米，除了匹配驾驶感更纯粹的6速手动变速箱，还可以选择9速自动变速箱。

如今，我们对日产最为深刻的形象就是居家、舒适、买菜车，国内见得最多的轩逸、天籁、奇骏等，清一色跟运动性能没什么关系，日产运动性能的基因几乎被人们所遗忘，即使是“战神”GT-R已经14年没有换代了，甚至已经准备停产，全新日产Z可以说是日产为数不多的性能代表。

虽然全新日产Z目前并没有引入中国市场的相关消息，但这款车引进的可能性还是蛮高的，毕竟丰田Supra在加价，日产看着也馋嘴。论经典程度和知名度，全新日产Z并不会输给丰田Supra，论动力性能，全新日产Z也可以碾压丰田Supra，对日产来说，这也是改变形象的大好机会。

不过，当今时代想要将一款性能跑车引入国内，显然不那么容易，双积分政策是最大的限制因素，丰田之前也因此而停售86。所以，全新日产Z能不能引进国内，这还得看日产的燃油积分够不够。

电动版锐界曝光，可惜还是台骡车

我们从外媒获取一组谍照，主角是福特最新的电动车，如果单从外观来看，估计各位可能认为：这不就是此前上市的福特Mustang Mach-E吗？

但事实还真不是，虽然外观造型和Mustang Mach-E非常相似，但你仔细观察就会发现，这个车身尺寸与外壳并不匹配，就连轮毂都外露了一大半，可以确定测试车原本的尺寸要比Mustang Mach-E大出不少，为此福特还在这台测试车的侧裙和尾部下方加装了遮挡件。

种种来看，这是一台套壳的骡车，所以它会是福特未来哪台新车呢？我们从福特的新车规划看到，这应该未来将要推出Edge纯电版车型，Edge也是国产版的福特锐界。既然还是骡车状态，说明它还是处于初期开发阶段，我想距离它的发布应该还有很长时间。

福特此前已经宣布它将推出两个电动平台，一个是用于货卡、商旅车与大型SUV的TE1平台，另外一个用于轿车和小型SUV的GE2平台，其中GE2平台是Mustang Mach-E的GE1平台开放而来，此次外媒拍摄到的测试车应该就是GE2平台的产物。

同时，福特也曾表示，在2025年之前还将投入220亿美元在美洲、欧洲和中国等市场实现车辆电气化，它计划带来9款纯电车，包括6款轿车和中型SUV，以及3款货车和大型SUV，并且也有可能采用大众MEB平台推出小型SUV，看得出福特对电气化的转型也是有条不紊的进行中。

但话说回来，作为福特首款纯电车型的Mustang Mach-E自上市已经过了4个月了，这台被誉为“最有可能挑战特斯拉”的车型到底卖得如何？遗憾的是，目前的销量统计机构，包括长安福特官方都还没有公布其数据，原因在于Mustang Mach-E根本还没有交付，它最快需要到年底才有交付计划。

面对国内水深火热的新能源市场，福特这个交付计划确实有点拖沓，而且Mustang Mach-E在国内并没有受到芯片的影响，再不赶紧为福特带来一些市场贡献，恐怕它很快就会被遗忘于市场当中，只能说福特给了前菜，主菜又一次烂在锅里。

终于醒悟了？斯巴鲁准备加速电动车研发

在电气化大浪潮中，基本我们所熟知的车企都开始踏入纯电领域的研发，即便一直反对纯电车发展的丰田，在大趋势下也不得不跟紧节奏，可唯独有一家车企似乎不紧不慢，甚至至今都没有传出任何关于电动汽车研发的消息，它就是斯巴鲁。

难道斯巴鲁准备一条路走到黑？显然不太可能，就在最近，外媒称斯巴鲁准备斥资2.722亿美元(约合17.64亿人民币)在老家东京建造一座研发中心，并在2024年春季投入使用，看来斯巴鲁算是醒悟了，不过这时间似乎有点太晚了，毕竟还有足足三年。

外媒还表示，该研发中心将容纳2800名工程、产品规划和设计部门员工，主要任务是满足研发电气化、软件和通信等新技术开发，以便斯巴鲁在转向电动汽车领域提高灵活性。

而斯巴鲁近期还有纯电领域的规划吗？有的，前段时间，斯巴鲁已经带来旗下首款电动车的预告图，目前该车型已知定名为“SOLTERRA”，但它并不是斯巴鲁独立研发的纯电产品，而是斯巴鲁和丰田合作的产物，或者我们也可以认为，它就是此前上海车展丰田推出的bZ4X概念车的姊妹车型。

从预告图来看，SOLTERRA整体轮廓与丰田bZ4X概念车有些相似，但设计上会有较大不同，比如各种的日行灯造型。它将基于斯巴鲁与丰田开发的平台打造，也就是e-SUBARU GLOBAL PLATFORM平台，但有趣的是，丰田此前表示bZ4X将基于e-TNGA架构打造，我想这应该是同一平台的不同叫法罢了。

SOLTERRA目前还没有任何动力信息，不过参考丰田对该纯电平台的电池规划，SOLTERRA也可能拥有50kWh到100kWh的电池组，可实现300-599km的纯电续航里程（工况未知），其它信息比较匮乏，我们还要等等斯巴鲁的发布才知道。

以不变应万变？新款几何C这波上市真是谜！

今天（8月17日），几何汽车2021款几何C正式上市，它带来5款车型，补贴后官方指导价为12.98-18.28万元。说实话，要不是今天几何C宣布上市，我想各位都差点忘记这个品牌了吧！

这已经是几何汽车的第二款车型，但是它的存在感之弱不亚于法系品牌推出的新车，这次上市恰巧就像是刷一波存在感，因为它的外观没变化、内饰没变化、动力没变化、续航没变化，这波上市的意义就像是，我只是告诉你我上市了，但是你完全找不到我焕新的迹象。

当然，它也不是这么敷衍了事，至少人家的金融政策倒是多了不少，什么最高置换补贴15000元、最高金融贴息8000元、1000元定金抵6000元购车款等等都有了。

但笔者却发现，原本的终身免费保养、终身质保、赠送充电桩和安装服务等政策现在居然要花钱了，整合成了一个C+畅行礼包，要知道老款这些服务几乎都是免费送，新政策的操作还不如老款购车权益来得实际，这套路玩得挺深！

其实几何C的产品并不弱，全系标配150kW功率（约204匹）、310牛·米扭矩电机，分别有400km和550km两种不同的NEDC续航里程，基本与隔壁小鹏G3i处在同一水平，但几何这个品牌就像是被吉利抛弃的孩子，一边哭一边自甘堕落，从未想过要出人头地一般。

想当年，几何汽车还是吉利旗下以高端、性能定位的品牌，如果大家还有印象，当初几何A的上市还迁到了新加坡展开，就像要宣告全世界“我来了”一般。可你翻看几何汽车的销量表现，从2019年推出至今，三年品牌总销量还不到3万台，这水平连二线造车新势力都不如。

这样的表现离不开它奇葩的定价策略 ，当初几何A补贴后起步价就来到15万元，同时期对手广汽埃安AION S起步价只要13.98万元起，造成了一开始大批客户往AION S靠拢。要知道在2019年的当时，国内纯电轿车领域基本就那么几位，这是一个谁能搏出头，谁就能成功的时期，如今看来，显然是AION S占据了上风。

而现在，几何A再把价格压下来也无济于事了，毕竟几何品牌的一大波客户已经流入了广汽埃安的手里，只能说开头起得太高，摔得有点惨了。