说实话，极星2这台车是一台容易被人看衰的车型，但是确实我目前开过最快乐的电动车。和大家简单分享一下最近试驾一周的感受吧。
首先，我们拿到的这台车是售价41.8万元的2020款首发版，但是在2021年极星带来了更具诚意的2021版本，不仅入门版车型的售价降低到了25.28万元，而且有着更大电池，同样动力的双电机长续航版本也只要33.8万元，也就是说我们拿到的这个版本消费者基本没有购买欲望。不过，我这次主要体验的也是这套动力系统和悬挂表现，所以购买影响并不大。
外观和内饰就不必多说了，依然是沃尔沃的北欧极简风格，你可以看所有沃尔沃和极星的车型，无论是车漆颜色还是内饰色彩上的选择都是冷色系，灰色、淡蓝色、大地色......但这也是车漆高级感的来源，同时在内饰材料上也更加朴素——环保材料的应用也确实没有味道，你说观感和手感其实比不上Nappa真皮、或者Alcantara这种材质，但是成本上并不一定更低，这也是设计师的倔强吧。
动力方面，极星2采用了前后两台电机，可以输出408马力和660牛·米的扭矩，百公里加速在4.7秒左右，不过我们实测可以达到4.5秒的水平——虽然这个水平在众多电动车中排不上前列，但是，如果你开习惯了燃油车，那么这台车给你的动力感受依然炸裂，而且和燃油车相比，由于电机的响应速度更快，所以其实你在猛踩油门的时候并没有做好心理准备，在初次接触的时候眩晕感和推背感还是挺强的。
为什么我会用这个标题，是因为这台车的驾驶感受确实能给我带来诸多快乐。动力系统之外，悬架的表现让我十分惊喜——紧绷、指向十分精准，同时油门和刹车踏板的调校也很合理，无论你需要激烈驾驶还是舒适出行，这台车在你开的时候都能让你随心的操控它。我突然觉得随心这个词很重要，抛开特斯拉剑指自动驾驶不谈，极星2这台车依然是为驾驶员打造的车，它很好开，同时有很强的动力，更短的轴距带来出色的车尾循迹性，悬架韧性十足支撑到位，即使是上下班通行我也能面带笑容。
当然，如果按照家用车的眼光来评判它，它是有很多不合格的地方的，但是并不妨碍它成为一台快乐的车。下周我会带来这台车详细的使用感受，关注评论哦！
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