跨界旅行车不是一个新鲜物种了，大家比较常见的有奥迪A4 allroad(参数|询价)和A6 allroad(参数|询价)，还有沃尔沃的V90 CC。这三款应该说是目前最流行的跨界旅行车，而且他们的设计也最为协调，其中尤其以奥迪allroad(参数|询价)家族的设计最具代表性。同时跨界旅行车是非常小众的，所以奥迪、沃尔沃之外，鲜有其他品牌生产。而奔驰近期却推出了一款基于C级旅行车的跨界旅行车，并命名为All-Terrain，你更喜欢All-Terrain还是allroad呢？
Terrain的意思是地形，All-Terrain就是全地形，这跟奥迪的allroad如出一辙，可见在命名上，奔驰对奥迪是有针对性的。可以说，奔驰All-Terrain车型的到来，就是为了与奥迪allroad车型竞争的。
C级All-Terrain是基于C旅而来的，跟奥迪A4 allroad一个级别，猜测今后的售价也会差不多。所谓全地形，相比普通版最直观的变化就是更高的离地间隙以及加装了越野套件，毕竟要照顾到一些非铺装路面的行驶，需要有更好的通过性。
但旅行车一旦提高离地间隙并加上越野套件，如果设计得不好，那将非常的不协调。你想象一下，一个人上身穿着笔挺的西服，下身把裤腿挽起来并穿一双黑色雨靴，这是一个多么“行为艺术”的画面。奥迪的allroad之所以奉为跨界旅行车设计的标杆，就在于它将这些元素调和的极好。
（奥迪A4 allroad）
（沃尔沃V90 CC）
这里就不评价奔驰C级(参数|询价)All-Terrain的颜值高低了，毕竟审美有差异，看法也不相同。但是它看起来更像一辆低矮的SUV，而不像是一辆跨界旅行车。它甚至像拉长的GLA，或者是压矮的GLC。如果说A4 Avant(参数|询价)和A4 allroad同样设计出色，那C级All-Terrain则是不如普通C旅的。
C级All-Terrain的内饰风格跟普通C级以及普通C旅都一样，是奔驰最新的家族设计，跟全新S级一脉相承，豪华感和科技感都是同级别的标杆。不过，与普通C级和C旅不一样的是，C级All-Terrain的中控屏中增加了一个特殊的“offroad”显示屏，它可以显示车辆的倾斜角度、下降高度和转向角度，以便在做一些轻度越野的时候了解车辆的状态。另外它还可以显示车辆的地理坐标和指南针功能，这也是很明显的户外取向设计。
作为一款全地形旅行车，它自然会有针对越野能力的设定。比如说它的悬架系统是经过越野化调整的，前悬架将具有更大的转向角度。标配了四驱系统，并且四驱系统也经过了强化。同时增加了两种越野驾驶模式，分别为崎岖山路模式以及陡峭坡路模式。另外，车身高度也增加了近40毫米。
说到四驱系统，顺便提一下C级All-Terrain和A4 allroad四驱系统的区别。可能还有人不知道，奥迪的quattro四驱已经不全是纯机械中央差速器的全时四驱了。比如像大家熟悉的Q5L、A4L这些车型，甚至进口的A4 allroad，他们的四驱系统都是多片离合器式中央差速器的适时四驱系统，只有上到RS4、Q7这样级别的车型才会有机械式中央差速器的真quattro全时四驱系统。而奔驰C级All-Terrain则标配的是4MATIC的全时四驱系统。至于谁强谁弱，还真不好说。
为什么SUV会火，就是因为它既有优于轿车的装载能力，又有不错的通过性，所以它渐渐取代了旅行车的位置，即便是在旅行车盛行的欧洲，SUV也已经挤占了很多旅行车的市场。所以旅行车也在寻求改变，跨界旅行车就是一个新的方向，因为它解决了旅行车通过性不如SUV的问题，然后又保留了旅行车的格调。
奥迪的allroad一直是跨界旅行车里的标杆，无论是设计上还是硬实力上，都非常的出色。沃尔沃的V90 CC也走出了自己的风格，在旅行车领域极具代表性。一说到旅行车，必先想到奥迪和沃尔沃，那么奔驰C级All-Terrain的到来又能掀起多少风浪呢？但我想它要跟奥迪的allroad争的话，恐怕很难。
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