作为一名广东人，我身边的亲朋好友似乎将丰田车包场了，像RAV4 荣放，汉兰达、锐志、凯美瑞、皇冠等等，可以说打小我就是坐着丰田车长大的，所以也一直被长辈灌输着丰田车省油的概念。
直到成为一名汽车编辑之前，我都对日系车省油这点深信不疑，不过在进入到汽车行业后，我逐渐发现了日系车“省油”的真正秘密。
首先回顾一下日系车的发展史，这对日后的“省油”来说特别关键。整个20世纪，全球一共发生了3次石油危机（都与中亚阿拉伯地区有关），欧美发达国家的消费者不再承担得起高油耗所带来的高昂用车成本，欧美车企才纷纷转战小排量车型。
但日本车企就不一样了，本土作为资源匮乏的岛国，因此“省油”便一直是日系车企的研发方向。与此同时，借助第二次石油危机，日系车企开启了海外扩张之路，接连向欧美市场投放小排量且省油的紧凑型轿车，好比如说畅销至今的丰田卡罗拉。因此“日系车省油”的说法，便从那时候开始传遍世界，物美价廉且省油便成了日系车的核心竞争力。
而为了不断深化自己省油的专属标签，日系车企在钻研发动机热效率这件事情上显得格外执着，好比如说马自达自创的创驰蓝天技术发动机，热效率高达43%，2.0L排量的自然吸气发动机，百公里油耗可低至5L。
但随着发动机技术革新，以及各种排放法规的约束，其实现在大部分主流车企的发动机热效率都有不小的提升，因此现阶段的日系车，在油耗方面不再有突出的优势。不过这里要声明一点，插电式混动系统属于新能源汽车领域，而今天谈论的仍然是传统燃油车，不然比亚迪秦PLUS DM-i百公里3.8L的馈电油耗怎么样都得出来说两句。
就连你们平常说的高级车——德国原装进口朗逸，其1.5L排量的版本与丰田卡罗拉1.5L版本的油耗不相上下，根据车主的反馈，百公里综合油耗都在6-7L左右，所以你要说日系车“省油”，那德原朗的表现该怎么解释？
这里再举一个例子，在一些高级别的车型中，日系车反倒没有那么省油。好比如我自己开的老款凯美瑞，它搭载的是2.5L自然吸气发动机，平常在市区开的油耗不会低于11个，但我朋友的1.8T大众CC，反而能控制在10个以内。别杠，两辆车我都是一样开的，确实是这样。
当然，也许有人会说是小编我开得不行，凯美瑞油耗怎么可能比大众CC要高，我承认驾驶习惯和用车环境会对油耗有一定程度的影响，但你又想有强劲的动力，又想要省油，那干脆拿F1赛车的千匹马力1.6T发动机装你车子上喽。
综上所述， 日系车“省油”确实不假，但它的“省油”标签能如此深入人心，与车企长期的宣传脱不开关系，所以没必要过度神化“日系车省油”这件事情。更关键的是，这里劝告某些日系车主，在高速上行驶时要把安全放在第一位，而不是一味地省油，该超车时还是得超车啊！
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