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30万的性能50万的享受,售价却不足20万?销售:想买没现车
汽车情报 1732浏览 2019-07-16

20世纪30年代初,英国作家詹姆斯·希尔顿创作了长篇冒险小说《消失的地平线》,一时间引发了巨大反响。小说描述的是四位西方旅客意外来到了坐落在群山之中的香格里拉,在领略到树木成荫、草地碧绿的景色之余,也见识到藏区独有的风土人情。正是因为这篇小说,很多人都想来中国寻找这片“世外桃源”。

不过,在现实生活当中,若想享受这些美景需要做不少准备。首先,想要清楚地看到雪山就必须到高海拔地区,那里空气稀薄,为了避免“高原反应”需要强壮的身体。此外,高原牧场以及“原生态”藏民往往都是在偏远地区,想要到达那里也免不了需要一辆足够给力、舒适的代步工具。

7月14日,吉利汽车在西藏林芝举办了“星越36小时追星计划”,汽车情报新媒体受邀进行体验。在有着“西藏江南”的林芝站试驾活动中,车队穿越了海拔4700米左右的色季拉山口,在下着小雨的蜿蜒山路上稳步前行,我们见识到高山、草地美景的同时,也感受到了吉利星越超高的品控。星越的性能到底有多强?看后你就清楚了。

 

性能猛兽,高山来去自如

说起林芝,相信不少旅游爱好者都非常熟悉。这座城市的平均海拔达到了3000米,有不少地区的海拔甚至超过了4500米。因此,想要领略林芝的美景,人需要克服高原反应,而车也需要有强劲的动力、能够克服高海拔低压空气对于发动机的影响。庆幸的是,此次驾乘的车是星越。

试驾之前我也了解过星越的动力参数:共有两种动力模式,分别是2.0T+8AT以及1.5T+7DCT轻混车型。如果简单从参数上来看,这两种车型的最大马力分别能够达到238匹、177匹(轻混车型加上48V-BSG电机后,综合马力能达到190匹),无论是在国产车还是合资车阵营当中,都是比较出色的。不过,耳听为虚,眼见为实,这两款车的实际动力性能到底如何,试驾之前我的心里还是保留有一定怀疑。

试驾2.0T车型的过程中,无论是跑高速还是跑山路,我都能够感受到脚下源源不断的动力,尤其是在高海拔地区行驶时,星越能够通过传感器的数据,在海拔升高时将换挡时机往后推迟,以此来弥补高原状况下的扭矩损失。此外,再搭配上8AT顺滑的操控感受,表现出非常出色的行驶稳定性。

此外,对于1.5T+7DCT的轻混车型来说,它配备了吉利与沃尔沃联合研发的黄金动力总成,在山路上驰骋时也有着非常出色的表现。得益于采用了Mask高滚流比进气道、200Bar中置直喷、冷启动时多次喷射以及低惯量废气涡轮增压器等技术,1.5T的发动机在低扭矩时的响应非常迅速,再加上48V轻混的技术,能够使1.5T车型在动力增强的同时,也非常省油,同样有着不错的行驶表现。

可见,高海拔地区的环境比较恶劣,对于人和车都提出了不小的要求。而从吉利星越的表现上来看,它能够很好地应对极端环境对于发动机工作的影响,驾驶着这款车,也不会出现“有路不敢走”的情况。

 

调教硬核,底盘实力一流

在山路上行驶时,除了斜坡对动力提出较高要求外,在面对曲折山路、颠簸路面时,同样也对底盘性能提出很大考验。作为一款自主品牌的高端车型,星越的表现也是超出了我的想象。

首先,从驱动方式上来说,星越有前置前驱和前置四驱两种模式,而四驱车型拥有了包括经济、越野、雪地等五种驾驶模式,能够极大地增强车辆的通过性能,同时满足车主对于城市SUV的多种使用需求。从这点来看,星越的档次确实是上了一个新台阶。

其次,从底盘调校来说,星越全系车型均采用了前麦弗逊式、后多连杆的独立悬架,尤其是得益于CMA架构的精心调校,能够使车子有更强的舒适性。在试乘的过程中,坐车内很少能够感受到明显的颠簸,这种乘坐感受也是有些出乎我的意料。

另外,从车内空间来说,星越的轴距虽说仅有2700mm,车身后部还是溜背设计,但是得益于高超的空间设计,依旧能够为乘客提供超大的乘坐空间。以笔者183cm的身材来说,头顶、膝盖前方的空间还有着不小的富余,表现确实不错。

人们经常将发动机、变速箱和底盘并列为“汽车三大件”,相比较而言,发动机、变速箱都能直接购买,底盘的调校技术才是最考验车企实力的内容。对于星越来说,它不仅是吉利CMA架构实力的最好证明,同时也是吉利奠定高端的里程碑。

 

顶级配置,不愧国产豪华

在评价星越的时候,大多数人都绕不开的一个词就是“豪华”。相信有些人也都会问:一款国产车再豪华能豪华到哪呢?将星越四驱版本“星越2019款350T驭星者AWD”与宝马X1四驱版本“宝马X1 2019款 xDrive20Li尊享型”相比较,你的心里可能就会有个谱了。

首先,从安全配置上来说,星越配备有并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统等功能,智能驾驶达到L2级别,能够极大地减轻驾驶疲劳,保障行驶安全,给我留下了很深的感受。相比较而言,宝马X1除了配备常规的安全气囊、ESP外,基本没有智能安全方面的配置。

其次,从科技配置上来说,星越车内装有12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的触控液晶屏、360度全景影像、HUD抬头数字显示、12喇叭BOSE音响、拨片换挡等,这些配置也都是指导价33.98万元的宝马X1所不具备的。这样一比较,谁更豪华一目了然。

此外,在为期两天的体验过程中,星越8色氛围灯、车载香氛、倒车车侧预警系统等功能也是在不断地给我创造惊喜,这些细节设计,不仅非常高端、实用,同时也在定义着何为“国产豪华”。这也难怪有不少高端车的车主评价星越是“30万车的性能,50万车的享受,20万车的售价”,进而选择吉利星越了。

值得一提的是,在试驾途中休息时,有不少路过的藏民都会上前询问车子的价格,在知道这款车顶配还不到20万时,都觉得不敢相信。而笔者走访本地4S店,从销售口中了解到:星越的现车比较抢手,一些四、五线城市都是“只能订,暂时不能买”,由此也可见星越在市场上多么受欢迎。

 

结语:在“星越36小时追星计划”结束后,笔者也不禁思考这样一个问题:豪华车的标准是什么?有些人觉得数十万的车能列为豪华,有些人觉得数百马力的车能列为豪华,还有些人觉得带有真皮座椅、中控大屏才能列为豪华。在我看来,星越除了价格“不豪华”外,完全能够胜任 “国产豪车”。

从今年5月份上市至今,星越受到了很多车主的追捧,其中有3成左右的用户是由合资品牌转化而来。不得不说,国产车的实力越来越强大,从星越的身上,我们就能够看到自主品牌崛起的希望。

 
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