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车企做好车联网的第一个“小目标”,至少是先干掉华强北
汽扯扒谈 1373浏览 2019-07-16

“打开某宝随便搜车机中控,一个地道华强北出品,399块钱包邮的产品,就能把你07年的老卡罗拉升级到比阿尔法狗还能干。”

在人机交互方面,汽车界可以算是耻辱了。

汽车企业已经发展了一百年,在汽车和人不断发生关系这一百年,居然没有擦出什么火花来。反而到现在因为“野蛮成长”发展起来的智能手机,正在反向推动汽车车机交互的发展。

这也暴露出造车界一直以来的一个惯性以及弊病,就是车企总以安全为借口自我封闭着。最近随着中国这个世界上最大的汽车消费国的喜好,汽车界终于开始重视这个一直避而不谈的人机交互问题。

被华强北推动的汽车人机交互市场

为什么中国人如此热爱车联网的人机交互体验,因为可能是因为华夏民族在文化传承上就有着异于它族的细腻和敏感。虽然我们原创能力不强,但是我们一直以来对这种能够丰富产品体验的衍生品研发能力很厉害。

曾经任天堂GBA在主宰掌机市场的时候,中国市场就针对性的推出了可以作弊的“金手指”。

当年苹果推出itouch的时候,中国劳动人民的智慧就诞生了可以让itouch打电话的“苹果皮”。

在续航焦虑的智能手机时代,中国人发明了充电宝。相比于移动支付,共享单车这种所谓“划时代的研发”,充电宝才能算的上是改变世界的新四大发明之一,远销全世界任何一个角落。老外管这个叫power bank。

所以当有了安卓系统以后,中国人民的智慧再次发光发热。华强北是汽车圈第一个推出了目前现代意义上车机智能交互的。

那时候大多数车机中控还停留在收音机+USB接口听MP3的时代,汽车圈甚至还没有人机交互的概念出现。地铁口拉黑活儿的的哥,就已经在用华强北生产的中控车机大屏幕,看凤凰传奇的MV了。

经过了这么多年市场优胜劣汰的洗礼,现在淘宝卖的安卓系统中控大屏幕,已经进入百家争鸣的繁荣发展阶段了。而且兼容性相当广。07年卡罗拉这种老物种,随便搭配一款上等的华强北出品产品,都能升级到焕然一新。

而且淘宝上卖的车机中控系统,品类齐全,并且支持远程升级,还有着相当快速的市场嗅觉和更新迭代速度。现在市场上能买到的车机中控,语音识别这种功能都已经算是老黄历了,卖家甚至都不愿意把这项功能放在介绍页的前几项了。

一个2000元级别普通大众速腾(参数|图片)POLO(参数|图片)的车机中控都支持ADAS了。

我毫不怀疑华强北会在第一时间推出5G版本的产品。

反观汽车圈,现在居然还有车企在推那些中控都不支持触控的车型,也不知道车企研发部门每天都在忙些什么。

人机交互才是另外的那条车道

每次探讨中国汽车未来这个话题不免有些托大,但是自主品牌目前的处境确实令人心疼。除了有王传福这种再三公开建议禁售汽油车的心怀叵测之人,还要面对当下被绑架的价值观和车企战略整治正确。

当所有车企不得不在为了新能源战略大转型的时候,不知道工程师看到自己这么多年背负着家国命运急追猛赶才研发出来的汽油机,是一个什么滋味。

当然这也并非是指新能源项目除了融资以外一无是处,从目前来看,新能源这种无妄之压,反而激发了想活下来自主品牌的强大求生欲。

在企业不得不把大部分精力转向电动化的情况下,车机交互这种真正可能决定未来成败的项目,居然被自主品牌拾起来了。

长城、宝骏、上汽、吉利、长安这几家车机中控确实已经全面超过了合资品牌。从懂中国人使用习惯和开放、易用程度来讲,确实已经甩下了合资品牌几条街。尤其是当自主品牌车企们开始和我们中国消费者常用的高德、百度等这些科技巨头联手之后,它们几乎做到了车机和手机的无差别体验。

每当看着以本田为首的几家合资车企还在推出那种“小霸王”级别的中控人机交互,然后一直在强调那些发动机技术,就不免对自主品牌超车又更具有一些信心了。

毕竟在当年苹果手机在推出第一代产品的时候,诺基亚还在强调着它的质量和拍照,日本还以为自己在小家电领域是无敌的。

而后的故事大家都知道了,能砸核桃、工业质量过硬的诺基亚,被一个信号缥缈、屏幕一摔就碎,还动不动就得充电的iphone 4彻底干掉了。

但是如果当年iphone没想着往人机交互方面做,而是一直琢磨着换一种给手机供能的方式。可能乔布斯还能更长寿一点,做个无忧无虑的普通人。

 
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