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场爷撩凯美瑞:通过这次亲密接触,我找到了十年前对它中邪的原因
汽场汽车APP 1003浏览 2019-07-16

记得是在零几年的时候,有一个朋友的叔叔开着一辆凯美瑞来学校接人,当时我就被凯美瑞耀眼的光芒给震撼了,当时也不知道是怎么回事,凯美瑞那优雅的侧面车身还有饱满丰润的车尾就好像磁铁一样吸引着我的目光,它在哪个方位,我的眼神就跟着去哪个方位。

就好像中了邪一样。

用现在流行的一句话就是,凯美瑞get到了我的点。

自此以后,凯美瑞(参数|图片)就在我的心里种下了一段因缘。

这么多年来,我虽然阅车无数,但这种中邪的感觉再也没有过。

但前不久,这种感觉竟然不请自来!(这么说好像有种神仙附体的味道)

是的,你没猜错,就是凯美瑞,说来也奇怪,由于工作的关系,这些年看过也开过不少凯美瑞,但都平平常常的。

看来get到点这种事,需要天时、地利、人和缺一不可。

上次get到点是不经意之间,而这次get到点则是有意为之。

说实话,当初借这辆凯美瑞混动的时候,没想那么多,当时借过来也就是当日常选题做,没想到一看到实车,我就被吸引住了,又出现了它去哪,我跟去哪的状态。

上次是别人家的车,不好意思上去摸摸看看,这回不一样了,我要和它来一次亲密接触了。

这辆凯美瑞2.5LHQ旗舰版车型,是一辆顶配车型。

看到这辆凯美瑞,我已经看不出当年的样子。想想也是,现在凯美瑞已经是第8代产品了,当年还是一副商务精英的形象,现在已经主打激进运动的运动范儿。

以前那个让人兴趣全无的内饰设计,如今以一个倒置的“人”字形横在我的面前,层次分明,分区一目了然。

当然对于凯美瑞混动来说,最重要的是它的混动系统。

大家投听过这样一句话,世界上只有两种混动系统,一种是丰田混动,另外一种是其他混动。

所以,我们首先要聊的就是这个鼎鼎大名的混动系统。

丰田的这套混动系统的学名叫THS混动技术,主要由发动机、E-CVT(MG1电机、MG2电机和一套行星齿轮)、PCU、电池组组成。

它的工作原理简单地说,低速时,车辆依靠电机提供动力,高速时,则依靠发动机提供动力,与此同时,发动机还将剩余的动力通过电机转化成电能,存储于电池当中。

凯美瑞混动只有在电池电量多于三格时才能进入EV模式,不过靠纯电驱动的EV模式其实“撑不了”多久,一般就在2公里左右。随后车辆会进入混动模式,发动机主导工作,并会在效率足够高的情况下为蓄电池进行充电,保证下次起步依然能采用电力进行驱动。

这么看,凯美瑞混动无疑是省油的。

但对于凯美瑞混动来说,省油不代表全部,体验才是最重要的。

开着凯美瑞,首先的体会就是安静,无论是起步阶段还是加速超车阶段,你几乎感觉不高发动机的声音,而风噪和胎噪方面做得非常不错,让开惯了燃油车的我感觉非常不一样,这种感觉也不错哦。

另外比较深刻的体会就是动力非常平顺,不管在什么样的速度下,只要你踩下油门,就会有响应的动力输出,汽油发动机介入工作的时候,我丝毫也没有感觉到突兀,一切来得都是那样顺其自然。

操控性也让我印象深刻,方向盘握感适中,转向也比较轻松,对于驾驶者非常友好,在城市道路行驶非常自如。同车的@大鹏老师说这很高级,我不仅仅觉得高级,还觉得优雅。

@大鹏老师说啥叫优雅呢?我说,随心所欲难道不是优雅吗?

当然这种高级和优雅就谈不上驾驶乐趣。

另外一个比较直接的体会就是底盘了,底盘感觉很安心。为啥安心,且听我道来。

低速起步时,这辆车的底盘很温和,过沟坎还有减速带的时候很温柔,很暖心,当高速过弯的时候,支撑感十足,给人的感觉是柔中带刚,如果用一个词语来形容,那就是游刃有余。

坐在车里,我还有几个体验,在这里也都和大家分享一下。

首先就是空间方面,凯美瑞的车身尺寸为4885mm*1840mm*1455mm,轴距为2825mm,前座驾驶位调整到合适位置,头部空间有少量空余空间,扫不到头发,这个表现比较正常。后排体验,腿部有两拳的空间,在这个级别来说,表现尚可。

二是座椅,乘坐体验真的很舒服,表面看凯美瑞混动的座椅很常规,但填充物非常柔软,坐上去的包裹性非常好,无论是我175cm,75KG的身材,还是同车@大鹏170cm,80kg的身材,都能提供良好的腿部支撑感,背部的贴合性也比较高,

这个角度还不错吧

三是整体乳白色的内饰,有一种赏心悦目的感觉,而且触感非常细腻,另外中控台的“倒人字”不对称的设计还挺有意思,比上一代车型吸睛了许多。

三是,我比较喜欢凯美瑞的中控屏,主要是因为它可以选择实体键操作,这不是说我不喜欢触控,而是它给了我另外一个选择,这一点我比较喜欢。

屏幕尺寸虽然不大,但显示足够清晰,界面也能一幕了然,

四是丰富的配置,像什么抬头显示,全LED大灯、自动远近光、全景天窗、氛围灯、后排侧遮阳帘、后风挡电动遮阳帘、后排座椅电动调节、JBL音响、丰田安全智行套装、全景影像、HUD 抬头显示、车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点监测、座椅通风加热,还支持手机CarPlay和CarLife,基本上是要啥有啥了。

外观的感觉和驾驶感受就完全不同了。

凯美瑞混动的驾驶体验,我刚才用了一个词形容是优雅,它外观的表现就好像变了一个人。

中网大面积的横向镀铬设计,非常抢眼,熟悉不熟悉的人第一眼肯定会吸引,这样做的好处是看起来更宽大,凭空增添了几分气势。

大灯组造型更加细长,一直延伸到车头后方,十分犀利,甚至有种不想和它对视的想法。

蓝色的LOGO非常明显,同时也是在彰显身份。

车身侧面线条贯穿前后门把手,仿佛在告诉大家,看我的肌肉都有型,另外整体低趴的造型有种跃跃欲试的感觉。

尾部的造型同样在努力营造一种很宽的感觉,你看它用镀铬装饰连接了两侧尾灯,还有保险杠上方的线条隆起,这些都让人觉得整车比较宽大,

可能影响视觉感受的就是排气管,它是一个单边单出的设计,看起来有些简单,如果是双边设计,视觉上的感官就会好很多。

是不是这一代的凯美瑞混动给人的感觉和上一代车型截然不同,尽管上一代车型的中网也有横条镀铬,车侧也能看出贯穿式的线条,但整体感觉它很收敛,不张扬,更低调一些,给人的感觉亲和力也更强。

而这一代车型,把之前那种藏着掖着的感觉完全释放出来了。

这种感觉就好像一个温文尔雅的高知分子,穿着一身牛仔嘻哈装在逛街,看着很酷,很年轻,很潮,给人一种“哇,原来如沐春风的他也能这样玩”全新的认知。

这也是在迎合市场潮流的变化,毕竟8090后的消费者已经成为市场主力,年轻、运动就成为了所有主机厂追求的目标。

外观颜值向来都是见仁见智的事情,我作为一个主流用户,对这种变化能接受。

凯美瑞更厚道的地方,就是远近光源,还有日间行车灯用的都是LED光源,在LOGO处还有外后视镜处都安装了探头和摄像头,让行车更有保障。

写在最后:

说起凯美瑞,很多人都说,凯美瑞是同级最没有追求的车型,没有追求不是说它有什么问题,而是说凯美瑞让你挑不出什么毛病来。

开它去香格里拉酒店不会觉得跌份,去工地菜市场也没什么不妥,上下班不会被领导觉得喧宾夺主。

这车,开就是了。

凯美瑞混动车型更是没得说,燃油车有的优点它都有,燃油车没有的优点,它还有。

于是,困扰了十年之久的疑惑,我在这款凯美瑞混动上找到了答案。

它就是居家出行的必备良药。

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