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再任三年董事长,广汽集团各大难题待解

知车知底 1373浏览 2021-10-09 IP属地: 未知

徐和谊执掌北汽14年卸任,安进执掌江淮9年离场,上汽集团董事长陈虹已到退休年龄却又要再战3年,广汽集团正值转型之期,曾庆洪年至花甲,也无法避免延迟退休。

再任三年董事长,广汽集团各大难题待解

作为一家大型车企的执牛耳者,各大集团的掌门人需要面对各方的压力,和各大难题,而相比其它集团,广汽集团所要解决掉的难题,似乎更为棘手。

辉煌、落寞,又战辉煌

2016年10月,广汽集团发布公告,张房有卸任董事长一职,时任广汽集团副董事长兼总经理的曾庆洪接任。曾庆洪时代,应该说让人最为印象深刻的,不是广汽丰田、广汽本田被经营得多么得当,而是自主品牌广汽传祺从一个本是无名小辈般的品牌,一夜之间成长为一颗耀眼的新星。

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2015年4月上海车展,广汽传祺全新紧凑型SUV GS4正式上市。从当时的市场背景来看,虽然GS4的售价相比同级车型略高,但由于造型、质感均不错,该车一经上市就大受欢迎,且为广汽传祺开创了颇为辉煌的三年。

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然而,GS4难以经受市场的考验,三年之后,销量开始急速下滑,从原来的月销量3万余辆,跌至月销1万余辆,并在2019年遇到了最为艰难的一年,月销量只有几千辆。一款明星级车型,带领着整个广汽传祺品牌走向巅峰,又旋即走向落寞,其中的原因不免引人深思。

事实上,GS4之所以从辉煌走向落寞,并非是产品力出现了问题,否则在最初上市之时就早已夭折了。根据消费者的反馈和各大媒体的报道,GS4最大的问题就是出现在双离合变速箱上。

值得注意的是,GS4这款车型最大的亮点本身就是搭载了双离合变速箱,但改款车型2019款上,GS4直接取消了双离合变速箱,而保留下AT变速箱。如今,广汽传祺虽仍爱双离合变速箱,但不复搭载曾经搭载在GS4身上的那套干式双离合,而是改用了湿式。

或是明星车型的突然受挫,无法一时调整战略,又或是正值合资品牌的广汽丰田、广汽本田蒸蒸日上,而无暇顾及,广汽传祺品牌也来到了至暗时期。

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也许是时候未到。曾庆洪不止一次公开承诺“将举集团之力搞自主”,如今,传祺轿车业务依旧惨淡,SUV业务有待重新崛起,而MPV业务倒是日渐起色。此外,凭借着经营得有声有色的MPV业务,广汽传祺各线车型又开启从内到外地焕新,至于能否再次回到最初的辉煌,并且不是昙花一现,目前来看还是难以给出答案。

反差极大的合资品牌

即便承诺着“将举集团之力搞自主”,但在当下,始终是靠着合资的利润而存活着,而且有着合作的关系,不可能放弃掉合资品牌——至少行动上不允许。

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两个皆有信仰的品牌丰田和本田,近些年来也是动作频频,丰田推出了TNGA架构,本田的设计焕然一新,再加上VTEC的加持和油混的加码,无处不是吸引着消费者的亮点。

数据显示,广汽丰田的凯美瑞和广汽本田的雅阁相持不下,一直互相争夺着B级车市场的头名,而且混动车市场,更是凯美瑞双擎和雅阁锐混动的天下。此外,雷凌、汉兰达、飞度皓影等等车型,无一不是王牌,即使是市场低迷之时也能保证自己的销量份额。

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但相比广汽丰田、广汽本田的蒸蒸日上的情形,广汽菲克江山难保、广汽三菱也似明日黄花了。数据显示,2020年广汽菲克全年销量为4.05万辆,同比下滑45.18%,广汽菲克最辉煌的时期是2017年,那一年做到了22.23万辆的年销量,此后跌至10余万辆和几万辆一年,2020年的产能利用率近有11.77%。

广汽三菱方面,2020年销量为7.5万辆,同比下滑43.62%。值得一提的是,广汽三菱的发展路径和广汽传祺有着极为相似之处,两个品牌曾经皆靠一款车型而走红,但由于各种各样的问题,以及后续产品推出和更新不及时,明星车型一旦落败,再无接手之车,最后只能承受落寞的下场。

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实际上,广汽集团的品牌层次是颇为清晰的,广汽丰田、广汽本田、广汽菲克、广汽三菱皆有其特色,即便无法一一成为市场中的翘楚,但若经营得当,或许不会出现“江山难保”、“明日黄花”的境地。

这又是一大难题,曾庆洪再战三年,该如何着手处理这些身处危险边缘的合资品牌,又是否会如他所言“将举集团之力搞自主”,而在行动上也放弃了呢?

重中之重又积重难返的新能源

2020年广州车展,广汽集团发布了“十四五”规划下的“1615战略”。所谓的“1615战略”,简单来说就是完成1个目标、夯实6大板块、突出1个重点、实现5大提升。

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最值得关注的,是完成1个目标,即汽车产销量达350万辆,全集团实现汇总营业收入超6000亿元,利税总额超660亿元,年复合增长率超10%,市场占有率超12%;新能源汽车产品占整车产销规模超20%,成为行业先进的移动出行服务商。

在发布了“1615战略”的同时,广汽集团还发布了一条重要信息——广汽新能源正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司,独立运营,与广汽传祺并列同等为广汽集团的自主品牌。

结合起来再看,显然的是,广汽埃安在整个广汽集团里面的分量瞬间加满,现在乃至未来,广汽埃安都是发展和转型的重中之重。

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根据广汽集团公布的数据显示,截至9月份,广汽埃安今年累计销量为7.87万辆,同比增长104.01%,以今年10万辆的销量目标来看,广汽埃安想要完成目标并不难。但是,自AION S以来,广汽埃安多在网约车业务上投入,由于受到网约车的形象影响,后续推出的新车AION V即便进行了多番营销,也是销量平平,甚至因为网约车的影响,广汽埃安这个品牌已有点积重难返。

今年推出的重磅新车AION Y,同样难逃惨淡的命运。对于AION Y这款车型,广汽埃安曾表示该车至少需要月销5000辆以上,然而上市多个月,AION Y销量始终平平,前几个月都在2000-3000辆之间,8月份则突破4000辆,但仍未达到预期。

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有一种解释是,虽然目前广汽埃安的产能达到了10万辆每年,即使AION Y的订单应接不暇,但新车总有一段时间的产能释放期,过了这段时间,该车的产量就可以和订单量平衡了。

而今AION Y已经上市5个月,若是订单量的确不错,产量也应该与之达到平衡的状态了。当然,这需要验证,接下来AION Y能否做到月销5000辆以上,带领广汽埃安品牌逐渐摆脱网约车的影子,让家庭私人订单占比更高?有待市场来发声。

总结

多年以来,广汽集团的发展可谓起起伏伏,据悉,2017年和2018年广汽集团净利润均突破百亿元,2019年和2020年净利润又再度回到2016年的水平,在60亿元左右徘徊。2021年上半年,广汽集团净利润增长超八成,达到了43.37亿元,曙光再现;不过,净利润反映的是整个集团的水平,单一品牌发展得如何,还需另看。

曾庆洪再战三年,广汽集团能否来一次脱胎换骨,保证合资品牌的稳定利润输出,实现自主品牌站稳一线阵营,我们可拭目以待。

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