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试驾比亚迪海豚:十万级新能源汽车真的可以做到好开、又好玩!

独家引擎 2518浏览 2021-10-19 IP属地: 未知

我们常说,透过现象看本质。

如今,消费者买车,买的不仅是一款商品,更是一个平台架构。比如,丰田的TNGA、大众MQB、吉利&沃尔沃的CMA,拼的就是企业的整车研发能力,以及零部件和系统创新集成能力。

而对于新能源汽车来说,专属的平台架构是不可逾越的。除了汽车制造业的大环境外,消费者对产品的高安全、长续航、智能化的要求,进一步推动全新架构的确立。

试驾比亚迪海豚:十万级新能源汽车真的可以做到好开、又好玩!

而对于比亚迪来说,e平台的每一次迭代,都是对电动汽车造车理念的重新思考。

8月29日,比亚迪e平台3.0的首款车型海豚正式上市。除了靓丽的外观外,DiLink3.0智能网联系统、2700mm超长轴距以及深度集成的八合一电驱总成,让它一跃成为十万级纯电汽车的典范。

10月19日,比亚迪海豚(参数|询价)来到山城重庆,独家引擎受邀参加了本次试驾活动。那么,这款新车究竟有哪些过人之处呢?接下来,还是让我们细细品鉴吧。

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动力充沛 可咸可甜

目前,纯电动汽车在单一场景的续航能力基本上已经能够满足用户的需求,但是在低温、高速等场景下还有待提升。

得益于e平台3.0的加持,比亚迪将驱动电机、减速器、驱动电机控制器、 PDU(高压配电箱) 、 DC-DC(高低压直流转换器)、 Bi-OBC(车载充电器)、 VCU(整车控制器)以及 BMS(电池管理器)全部集成在一起,全球首个研发出八合一动力总成,从而在产品端解决了加速、快充、续航、低温四大问题。

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(八合一动力总成)

要知道,高度集成的动力总成可以更好的实现整备质量的降低和空间的优化,以及更高效的动力传递。

那么,比亚迪海豚驾驶起来究竟感觉如何呢?

进入车内,从静止到起步,我们只需要轻点“油门”,车辆便徐徐出发了。车辆在中低速时,充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势,出色的NVH性能也能带来平顺静谧的驾驶享受。

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本次试驾的道路为市区、高速和景区道路,当车速在80km/h以下时,车辆拥有充沛的动力储备,我们只需要深踩油门,能充分感受到明显的推背感,整体感受不亚于普通的燃油车。当车速达到90km/h时,车辆加速没有了初段的迅猛,不过继续深踩还是有明显的提速。

能够有如此表现,海豚搭载的最大功率70kW,峰值扭矩180N·m的永磁同步电机功不可没。该发卡式扁线电机由比亚迪自主设计制造,其槽满率提高了15%,由于线包减短,用铜量减少了11%,同时电阻下降了22%。相比同级产品,在动力输出方面更为出色。

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此外,海豚还提供不同的驾驶模式,在“SPORT”模式下的油门响应更加灵敏,深踩“油门”踏板,车辆的反应更快,动力输出给予会更多,0-50km的加速仅需3.9秒。相比之下,“ECO”模式时,动力的输出则较为线性,加速偏“肉”,更适合拥堵的道路环境。

方向盘的转向细腻、顺畅、回正顺滑自然。低速时轻便,高速则表现沉稳,几乎察觉不到的虚位,指向性较为出色。即便是新手或者女性朋友都较较容易上手,符合家用车的定位。

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该车的能量回收采用更为紧凑的One-box方案,回收力度分为“标准回馈”“较大回馈”可选。从驾驶体感来看,两者的区别比较小。即便是“较大回馈”模式下,刹车时拖拽感较小,更适合习惯驾驶燃油车的用户。

底盘方面,海豚采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的设计,在保持灵动的驾控体验和优秀经济性的同时,整车瞬态响应表现也较为出色。当车辆经过减速带和坑洼路面时,底盘能够很好得过滤路面细碎的震动,车内乘客仅能感觉到轻微的颠簸感。

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值得一提的是,海豚还采用了刀片电池车身一体化设计,完整顺畅的整体传力结构,大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性,保护电池安全的同时,让整车刚性再加强。再加上车内热泵系统对电池包的温度调节,不但加热速度明显更快,而且能耗较低,使其即使在冬季依旧可以保证较长的续航里程。

配置出众 超大空间

作为以一种海洋生物命名的新车,车内自然少不了海洋元素,较高的设计原创度与当下年轻人的审美颇为契合。

进入车内,中控台采用曲线环绕设计效果,如同波涛汹涌的海浪。而扬声器罩、车窗除霜出风口等细节,则体现出水面的波纹。甚至就连门板扶手、门把手造型也别具一格,可以预见,这套内饰将成为海洋系列的样板。

试驾比亚迪海豚:十万级新能源汽车真的可以做到好开、又好玩!
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驾驶席的5英寸全液晶仪表被固定在方向盘前方,整体视觉效果与大众ID.家族较为相近。尽管尺寸偏下,不过显示的信息较为全面。

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同时,海豚的中高配车型则配备了12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,内嵌DiLink3.0智能网联系统,除了提供语音识别导航,多媒体播放以及OTA升级等功能,还集成了当下流行的抖音、哔哩哔哩等娱乐软件,满足了年轻人对车内娱乐功能的需求。

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不过,低配车型10.1英寸Pad不支持语音控制,车机系统也更名为“Dlink Lite”,想要体验智能互联的朋友,选购中高配车型即可。

得益于e平台 3.0的纯电平台以及八合一电驱系统的加持,海豚拥有同级独有的2700mm轴距,内部空间足以和B级车相媲美。再加上,车内座椅采用弗吉亚最新研发Dragon Ⅲ骨架平台,不但采用人体工程学设计,而且舒适性和包裹性在同级产品中也不逞多让,硬生生将海豚的驾乘舒适性提升了一个台阶。

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尽管海豚没有提供前排扶手箱,但能放东西的地方一点都不少。中控台中轴线上布置着大小不一的五处储物空间,而且后备箱采用下沉式设计,可以轻松放下三个行李箱。同时,后排座椅支持按比例放倒,车内1310L的容积,完全能够应付日常出行或者节假日出游。

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小巧可爱 颜值喜人

比亚迪海豚,正如它的名字一样,整车的造型设计也颇为可爱。

海豚的前脸设计简约,全新比亚迪Logo位于黑色封闭式中网中间,整体两边的LED前大灯组相连,提升了前脸的整体辨识度。同时,双拼色的运动包围,为前脸增添了几分时尚和动感。

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(全新比亚迪Logo)

车身侧面,上扬的腰线和下方侧裙处有一条从后反向向前延伸的斜线,形成鲜明的时尚反差。此外,悬浮式车顶在强化时尚感的同时,增添了一丝活动。

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贯穿式尾灯以海豚跃出水面之姿为灵感,点亮后具有不错的辨识度。同时,车尾上方大尺寸的扰流板,很好的提升了整车的运动特质。

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写在最后:

不同于造车新势力,比亚迪e平台3.0为海豚赋能,不但造型可爱,而且内饰设计、科技配置同样出色,同时出众的的驾乘体验,完全能够满足当下年轻人对于用车的诉求。

与此同时,比亚迪海豚不仅为同级车型立下了全新的Flag,更是让新车的出色表现深入人心,提升了消费者对新能源汽车的信心。

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