还在逆势增长！车市“混战”将是常态，长安汽车比谁都清醒

今年的金九银十难免出现这样的尴尬：看新车容易，但买新车难。缺芯、原原材料上涨等问题导致不少厂商供应紧张，窘迫情况直接反映到了销量数据上，尤其是合资系列。从9月公开的信息来看，几家自主品牌的表现都令人欣慰，产销方面都展现出“硬核”实力。

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前三季度，长安汽车同比增长26.4%

作为自主三强之一，长安汽车经营情况一直在聚光灯下。十一长假刚过，长安汽车就大方公布了最新销量：9月，长安汽车整体销量达188258辆，1-9月累计销量累计突破173万辆，同比增长26.4%。其中，长安系的中国品牌汽车累计销量突破了135万辆，同比增长高达30.6%。

这里必须要提一句，长安汽车销量在2020年就实现了近14%的同比增长，它能在2021年还能保持高位增长，这股后劲不容小觑。长安汽车的销量为何持续亮眼？这离不开自主系列的坚挺。8-15万是国产车的主流消费区间，长安汽车将这个区间内的每个细分市场都抓得紧紧的。

在消费者最认可的SUV板块，长安的CS35PLUS、CS55PLUS、CS75 PLUS是小型/紧凑级市场的明星产品。1-9月，仅CS75 PLUS就卖出了22.5万辆，实现了25.9%的增长。今年以来，“三剑客”均进行了不同程度的焕新，2022款CS75 PLUS在原有车型基础上新增16项升级，进一步夯实产品力；第二代CS55 PLUS作为战略车型，预售一个月就收获了2万+订单。第四季度怎么打？长安汽车已做好冲刺准备。

相对于SUV，国产品牌在轿车市场的存在感就低很多了，而长安逸动却从未懈怠。9月，长安逸动取得了13271辆的销量，1-9月累销近14万辆，保持连续19个月单月销量破万。

8-12万区间市场中，长安欧尚的表现同样不俗，1-9月取得了近18万台的销量，同比增长高达65.3%。欧尚X5锁定7-10万区间，坚持走年轻化路线；欧尚X7瞄准大空间的刚需消费，即将推出PLUS版本——技术层面，欧尚品牌和长安汽车同源共享；渠道层面，欧尚和长安独立运营，长安汽车的市场触角扎实且细密。

没有高调宣扬多品牌战略，但从今年的观察来看，长安汽车的多序列运作是成功的。仅靠上述操作，就能断定长安汽车后劲十足么？显然不够。

定位高端的UNI系列是长安汽车的第三序列，负责突破15万瓶颈。1-9月，UNI-T、UNI-K一共卖出了9万多台，UNI-T满足了消费者在有限预算内的个性化需求，而UNI-K则以媲美合资的产品力填补15-20万的区间市场。

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“蓝鲸”大口吐纳，UNI放胆向上

可否注意到，在长安汽车公布的1-9月成绩单中，“蓝鲸家族”单独给出了数据：搭载蓝鲸NE发动机的系列车型，销量突破了75万辆大关。换言之，长安系中国品牌累销突破173万辆，其中近一半的车型都用上了蓝鲸NE发动机。

过去，不少消费者将国产车视为退而求其次的选择，认为国产车就是空间大、价格实惠，但“三大件”还是合资好。“依托长安六国九地全球研发体系”、“投资100亿”、“历时4年”，这些对于蓝鲸动力平台的描述大家早已耳熟能详，从消费端来看，蓝鲸动力在今年完成了主销车型的全覆盖，包括当前热销的PLUS版本车型（CS75 PLUS、逸动PLUS、CS35PLUS）及正在上新的第二代CS55PLUS、欧尚X7 PLUS均是“焕芯”车型——强劲动力和不错的经济性，让不愿将就的刚需消费者得到了满足，好口碑直接反映到了今年的销量里。

蓝鲸家族的崛起不仅仅是帮长安汽车拉动了销量，它更大的意义在于提升了消费者对于国产车的认知阈值：国产车也有核心技术，国产“三大件”不比合资品牌差。如今，蓝鲸动力已经成为了长安汽车的技术标签，有了这个认知基础，更贵的UNI系列车型才敢放胆向上。

产品层面，UNI系列有三个非常鲜明的特点：造型新锐、动力强劲、智能化水平高，它想和年轻一代消费者玩到一起。其实几乎每家车企都有年轻化趋势的洞察，也或多或少进行了产品革新，但像UNI系列这样胆大心细的并不多。胆大，是指产品设计，心细则是指长安汽车的营销打法。

线上传播层面，作为国产新星，UNI自带话题，它还大玩改装秀，成为时尚弄潮儿；线下销售层面，去年至今，UNI的专属门店持续扩张，紧贴合资品牌，让更多消费者看得见、摸得着。据了解，UNI两款车型的客户中，有40%以上都转化于一线合资品牌。

笔者看来，它们不仅是填充12-20万市场的刚需存在，更为汽车国潮化提供了情绪价值。前阵子，UNI系列的首款轿车UNI-V图片曝光，让不少人大呼“哇塞”！讨论国产车，已经成为了年轻一代汽车爱好者的共同话题。

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多线作战，长安汽车还攒了不少后劲儿

此前，长安新能源板块似乎乏善可陈，今年以来，这个局面发生了改变。1-9月，长安系中国品牌新能源汽车迎来了同比310.5%的增长，卖出了 71295辆，奔奔E-Star凭借精准的定位更是赢得了市场的持续认可，作为一台 “国民电动精品车”，它拥有300公里以上的续航以及多项实用配置，同时将价格锁定在5-6万左右，成为细分市场极具竞争力的存在。

想要告别偏科，长安汽车仅靠现有的“造车+卖车”逻辑显然不够，对于未来的新能源赛道，它以何种姿态上场？在2021科技生态大会上，长安汽车释放了不少干货信息，核心在于“新汽车+新生态”。未来五年，长安汽车将拿出1500亿元，打造科技公司技术生态，强化软件和智能化能力是关键。

具体到产品维度，备受行业关注的是阿维塔科技公司，它的首款车型E11首次揭开面纱。长安没有透露更多性能参数信息，你只需知道它诞生于长安、华为、宁德时代三强联合的智能电动网联架构（CHN），就知道这款车的份量。

同时，全新平台下的C385车型也迎来了亮相。它搭载APA7.0远程无人代客泊车系统，拥有全球首发电驱高频脉冲加热技术，极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，能改善冬季环境下的续航里程。现在，我们只能看到它的美图，不久的将来，就能感受到它的硬实力。

长安汽车是一个非常注重体系能力的车企，这既是优势，也是挑战。深厚的技术研发基础为它提供了厚积薄发的土壤，这是优势；然后如何打破固有思维，拥抱互联网的变化，融入新生态、构建新生态，则是挑战。走到今天，新势力几番沉浮兴衰，我们不能轻言哪家转型新能源的动作快了或慢了，长安汽车的态度是先做好自己该做的，再在新赛制中争取更大话语权。

什么是需要先做好的？在现有的市场中，确保销量地位，做大体量；在新的领域，做好技术储备。如今，在智能化及新能源方面，长安已经掌握了500余项关键技术，48项为国内首发。同时，第三次创业-创新计划中“智能低碳出行科技公司”、“香格里拉”、“北斗天枢”三大方向，长安汽车均做了不少布局尝试。长安汽车的目标是做以科技为核心的全科优等生，而不是为科技服务的小跟班。

写在最后：多股力量的混战已成车市新常态，车企面对多变复杂的环境需要定力；但也应清醒认识到，当前局势下，自主品牌的发展没有天花板，这是一场持久战。可以预见，不管未来如何变化，长安汽车都将坚持科技创新和技术投入，也将继续保持市场端的精耕细作——当好“国货特长生”，长安汽车不走捷径。