国内在售超600款车，懂车的人最后都买了什么啥？

目前国内的在售车型有多少呢，从已经公布的数据在看，至少是不少于六百款，如果再加上停售的车型，更是数不胜数，又何况是还有很多没有引进到国内销售的车型。

从汽车发明到现在，一百多年的历史中已经诞生了无数款车型，很多车已经随着岁月的流逝，逐渐消失在人们的视野中。但是对于有些汽车爱好者来说，无论是什么车型，都喜欢去研究一下，对汽车越了解就似乎越懂车。

但是就像汽车的水平参差不齐，懂车的人，其对于汽车的也未必是了如指掌，其中里面还有很多滥竽充数的，比如都知道丰田本田的混动技术牛，却不知道牛在哪里，比如只是知道宝马的操控好，却连蓝天白云标的方向盘都没摸过，更不要说缔造宝马操控有哪些关键因素。

无论是真懂车也好，假懂车也罢，对于普通人来说，在买车的时候总会其咨询一下对汽车比较了解的朋友，而他们自己买了什么车，也似乎成了人们关注的焦点。网上总是会说，懂车的人最后都买了XXX。今天我们就来看一下为什么会有这种说法，并且这种说法是否有道理呢？

在国内的豪华车市场，最为消费者所熟知的无非就是来自德国的三大豪强，无论是奔驰宝马还得奥迪，几乎是成了有钱人购车的首选，象征着面子、财富，当然除此之外这三者的产品不仅有着自己的特色，其品质做工也是几乎无可挑剔。

但是人们也会说，懂车的人最后都买了雷克萨斯。的确，雷克萨斯是一个非常年轻的品牌，与BBA百年历史比起来，这个八十年代末丰田推出的，致力于打造更高端车型的品牌无论是从销量还是影响力方面，都稍显稚嫩。

但是凭借良好的口碑，尤其是在品控方面的极致追求，雷克萨斯从推出其就吸引了无数消费者的喜爱。而在众多的汽车媒体评测机构中，雷克萨斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，并且常年能够保持一个霸主地位，甚至在一定程度上还被神话了。

从上半年国内的销量数据来看，整个上半年累计达到93823辆，同比增长36.5%，考虑到雷克萨斯为全进口车型，其实这种数据更加难得可贵。而在世界各地，雷克萨斯也着堪比BBA的影响力，只不过由于对品质的把控，导致在产能方面一直抓襟见肘。

抛开所谓的面子、品牌，汽车的核心，亦或是消费者对于汽车最基本的诉求，质量往往是最基本的。正因为如此，这个丰田旗下的高端品牌，才能够凭借出色的品控，打造出了属于自己不一样的豪华，与BBA相比有着自己的品牌特色，在二线豪华品牌里面如鱼得水。所以人们才会说，懂车的人，最后都买了雷克萨斯。

斯柯达诞生于一个历史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作为一个同样历史悠久的百年汽车品牌，斯柯达在其发展过程中并非一帆风顺，几经周折之后与1991年加入了大众汽车集团，依靠着大众的技术和品牌，斯柯达才开始走向复兴之路。

从2006年进入中国市场以来，斯柯达一直以来都是不温不火，其品牌力远不如早已在国内深耕多年的大众，但是背靠大树好乘凉，目前的斯柯达，其技术底子，尤其是三大件部分通通都来自基于大众，而且有些车型是一条生产线出来的产品，例如速派和帕萨特，途观L和柯迪亚克。

所以可以看到，打开斯柯达发动机盖，上面还贴着大众车标的发动机。即便如此，二者生产出来的车型定位，斯柯达始终要比同等级的大众要低一个档次，在价格上也会比大众更加便宜一点。

但是对于这个级别的消费者来说，他们的预算往往都是有限的，购买到一款性价比高又实用的车是一个基本的出发点。而斯柯达和大众属于同一条生产线，本质上二者的质量并没有很大的差别，况且大众的质量有目共睹，所以选择斯柯达也是非常有保证的，最重要的是价格更加便宜。

所以才会说，懂车的人最后都买了斯柯达。汽车最核心的地方就是三大件，对于他们来说，品牌不品牌的无所谓，但是这一部分人还是占少数部分，大多数国人买车依旧比较看重面子，大众比较高级，所以斯柯达在国内的销量远远不如大众。

不得不承认的一个事实是，法系车的销量在车市寒冬后持续低迷，甚至已经快了到一个不可挽留的地步，以标致、雪铁龙为代表的法系品牌销量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累计销量为64169台，相比去年同期的162946台，足足下滑了60.62%。

尽管如此，法系车还是有着自己鲜明的优点，PSA的车型历来以底盘实力而著称，即便是多数采用扭力梁悬挂，但是凭借深厚的调校功底，不仅实际的操控体验出色，丝毫不输给独立悬挂，麋鹿测试中成绩也是非常优秀，还能腾出更多的车内空间。

此外法系车品牌在设计上也与众不同，虽然外观是否好看一直都是因人而异，但是标致系列的i-cocpkit虚拟座舱一直以来都是广受好评的。而在整体的售价方面，法系车也会相对较低，性价比有所保证。

从富康开始，老一辈的人对于法系车就有着一股独特的情怀，其独树一帜的形象，或许真的只有懂的人才会懂。但是这几年法系车的营销实在是跟不上，而操控这些看不见的地方普通消费者又难以发觉，没有其他更加鲜明亮点支撑的法系车，在投诉率日益走高，产品技术又不能与时俱进的情况下，销量只能节节败退。

作为曾经的自主一哥，奇瑞在这几年的竞争中，和长城、吉利、上汽相比似乎有点掉队。可能很多人提到奇瑞，会想起当初那句流传很广的“奇瑞奇瑞，修车排队”，但是用今天的眼光去看现在的奇瑞汽车，这句话简直就是无稽之谈，又或者这只是对以前奇瑞的一个调侃而已。

在自主品牌里面，奇瑞一直以来在研发上的投入都是非常大的，以往国产品牌大部分都在用三菱发动机的时候，奇瑞就开始研究自己的发动机了，长时间的技术积累使得奇瑞在汽车三大件上都有自己的造诣，其发动机甚至出口海外。此外奇瑞汽车在安全性能方面也是首屈一指，这一点也是毋庸置疑的。

奈何奇瑞真的是一手好牌却没有打好，旗下产品线偏乱，在营销上也是心有余力不足，导致在这几年发展中，没有形成鲜明的产品特色，不断推出的新品牌虽然有着一定的销量，但是也在一定程度上分散了其影响力。

现在奇瑞的境遇虽然非常一般，但也算是自主品牌的中流砥柱，对于很多喜欢奇瑞的消费者来说，他们懂得奇瑞身上那股精气神，对于技术的执着研发。所以他们才会说，懂车的，最后都买了奇瑞，而事实上，奇瑞汽车在车主口碑方面，一直有着较高的评价。

归根结底，我们也不需要用买了什么车来证明自己懂车。懂车是一个很宽泛的概念，知道大街上的都是什么车就算懂车吗？知道这些车都用什么动力就算懂车吗？买了这个车就算是懂车吗？

都不是，每个车都有着自己的优势所在，就像上面提到的车，也许相对来说比较小众，但是也有这自己的格调所在。当然也不说买丰田大众的就不懂车，只是每个人的喜好和选择而已。不懂车并不可怕，可怕的是不懂装懂。