【e汽车】UNI-V入局，“KTV”组合助力长安中高端突围战进入新阶段

在去年6月UNI首款产品UNI-T以及今年3月UNI-K相继上市后，今年11月，长安汽车旗下的中高端产品序列UNI第三款车型UNI-V在线上首发亮相。作为UNI高端系列旗下的首款轿车，UNI-V被定位为“未来科技运动轿跑”。长安汽车方面透露，新车将在2022年第一季度内正式上市。

至此，长安汽车UNI高端产品序列的产品线已经从SUV延伸到了轿车领域。UNI-V对于长安汽车UNI序列来说，其意义已经远超一个产品本身的价值，新车的上市不仅实现了UNI序列SUV、轿车双线发展，同时也用产品再一次刷新了UNI序列的高端定位。

要知道，UNI序列是高端化的长安，但长安的高端化不是UNI序列。尽管有很多小道消息称UNI序列要独立，但是新上市的UNI-V依旧悬挂着长安的logo，仍然在长安体系内运营，并共享长安的销售渠道，用户对于UNI序列的认知也依旧是长安。

这也就是说，UNI序列的高端化在本质上来说还是长安品牌价值的提升以及溢价能力的提升，因此，UNI序列在市场布下的每一颗“棋子”都必须有所声响。

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作为UNI序列旗下的第三款车，UNI-V的“前辈”UNI-T和UNI-K两款产品在市场中的声浪依旧不小，只是比较可惜的是，这种高声浪并没有为其换来同样的高销量。

其中，UNI-T作为长安UNI序列的首款产品，在上市之初，月销量曾经连续突破1万辆，也是上市后销量最快进入“万辆俱乐部”的车型，在当下，这款车可以说是口碑与销量起飞。然而好景不长，在上市6个月之后，也就是进入2021年后，UNI-T的销量出现下滑，目前月均销量仅为6500辆，1～10月累计销量为72084辆。这样的销量成绩明显没有跟上最开始的那股“冲劲儿”。

UNI-T的整体表现尚且可以说是“后力不足”，UNI-K的销量则称得上意料之外。放眼望去，在15万级别的中型SUV中，能做到像UNI-K这种水平的少之又少，无论是外观设计、智能化配置还是动力输出，都是中国品牌车型中位列前排的。好的学习天赋加好的学习态度没能换来好的学习成绩，乘联会公布的统计数据显示，UNI-K的销量始终在3000辆左右，这不仅不符合厂家最开始的预期，也让很多用户对这款车的期待有了落差。

对于这两款车的产品实力人们是有目共睹的，销量没能给出一个满意的成绩固然遗憾，但仔细思考，自从UNI-T上市后，“UNI”这个词正在被越来越多的用户感知。

"若是一无所有，留给我心中的一腔热血，前方总有蔚蓝，去追吧，那无畏的少年"2020年7月，长安UNI-T合作歌手隔壁老樊推出新歌《自由引力》，这场特别的音乐营销让人们突破了汽车的冷漠，直接感受到了UNI-T与年轻用户之间的共鸣。

当疫情得到控制，抗疫电视剧《在一起》中人们看到了一个特殊的身影——有演员杨洋饰演的医生乐彬在逆行回汉的途中所驾驶的便是长安UNI-T。或许在某个瞬间，这个画面唤醒了曾经有过相似经历的人们，也唤醒了其他人的民族自信心。

在一系列营销活动后，UNI序列在市场中已经形成了自己的规模，有了自己的声音，尽管这种声音还没有转换成销量，但也足以让后来的产品UNI-V站在“巨人”的肩膀上放肆生长。与WEY、领克采用的新品牌路线不同，未来如果真的如同小道消息那般——UNI序列以新品牌形象独立，那么已经有了用户基础、口碑基础的UNI起点就会更高一些。

此时，肩膀的高度已经给到了UNI-V，如何进一步提升序列市场形象，UNI-V要做的还有很多。

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基于长安汽车最新的方舟架构打造的长安UNI-V采用了和UNI-T以及UNI-K相似的“无边界”前脸设计，其在“智能化、安全化、多元化、性能化”等多个方面都表现突出。有人将UNI序列旗下的三款车戏称为“KTV”组合，从这句玩笑话里也能明显感觉出用户对UNI的熟知度。

与UNI-T和UNI-K不同的是，作为一款紧凑型运动轿车，UNI-V所面临的是一个高手林立的细分市场，无论是传祺影豹还是第三代MG6 PRO都是在市场中一鸣惊人的车型，而型格、全新思域以及领克03等更是在这个市场中“叱咤”了多年。只能说UNI-V的压力并不小，但这也意味着UNI-V正处在一个增速极快的细分市场中。

2020年年底，长安汽车董事长朱华荣站台发布了全新的方舟架构，据了解，方舟架构是依靠智能和大数据的能力从而实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化的基础模块化平台，同时将高阶自动驾驶前置化布局，同时还搭载了智慧成长性的电子电气架构。在方舟架构的支撑下，UNI-V的零配件通用率达到了70%以上，这也是新车产品力强且定价亲民的关键所在。

换句话说，在UNI-V上我们能完全看出方舟架构的优越性。

得益于方舟架构的加持，UNI-V的座舱空间利用率以及车身强度也得到了进一步提升。官方资料显示，UNI-V的整车重心降低了30mm，发动机曲轴中心下移了12mm，而前排座椅高度则降低了39mm，这样不仅扩宽了车内空间，同时也可以为用户带来更好的驾控感。与此同时，UNI-V的车身各项刚度指标提升9%-38%，有效地提升了用户的驾驶安全性。

据长安官方介绍，UNI-V前期将搭载蓝鲸一代NE1.5T发动机，与之配合的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，整套动力系统的最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m，新车还将提供SUPER RACE赛道模式。另外据官方透露，未来，UNI-V还有望推出动力更强的2.0T版本。如此一来，UNI-V将为不同的用户提供不同的车型选择，从而满足更多消费者的出行需求。

作为UNI序列旗下的第一款轿车，UNI-V的上市备受关注，但是最后关注度能不能换来销量，尽管这还需要市场来评判，但我想结果是不会让长安失望的。在高端轿车领域，合资品牌车型具有绝对的话语权，真正能与合资品牌争上一争的中国品牌车型寥若晨星，而每一颗能在这个领域发光的星星都具有一个相似点——几乎没有短板。因此，产品全维度升级的UNI-V是有希望成为UNI序列的星星的。

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UNI-V是一款生而逢时的车型，自UNI序列发布到今天已经有了将近两年的时间。在这两年里，UNI序列的累计销量已经突破17万辆，UNI序列为这部分用户组建了“UNI星宿成长计划”，让产品与用户共享共创，实现价值最大化。而拥有了17万体量的UNI序列现在已经进入了中高端突破的关键时期，UNI-V肩负了序列冲高的重任，也是长安汽车整体发展的关键一步。

对于UNI序列的逆风而生，我们共同期待。