被38号怒喷的凡尔赛，到底如何？

Bonsoir，车友们，欢迎来到????????????特辑。

为什么说是特辑呢？

因为法系车在公里每小时的可见度约等于0，所以有就是特辑！

人们说英国的飞机和法国的汽车是两大奇葩，正如英国的汽车和法国的飞机是两大优雅。

这话绝对是经验之谈，你永远也想不到法国人会怎样设计他们的汽车，就像你不知道英国人设计飞机的审美到底有多差。

英国ATL-98运输机

比如这辆雨刮器会跳交际舞的Panhard 24 CT，没有又浪又慢的脑洞是绝对设计不出来的。

还有这辆后轮像是得了小儿麻痹症的雪铁龙Citela，1992年推出的时候概念超前。

因为它是一辆纯电动车，可惜奇葩的造型，没人能够坚持下来测试它的耐久性。

“奇怪”本来是法系车的传统，但当凡尔赛出现后，这种传承百年的默契悄悄被打破了。

该说不说，采用猎装造型的C5 X从后45度角看还挺优雅的。

要不是离地间隙和SUV齐平，甚至接近角和离去角都差不多，K哥就把它当成优雅的旅行车了。

其实官方对C5 X的定位是中型车，u1s1，我还挺不理解雪铁龙的做法。

但看了TGT的乳法特辑后，我懂了！

英国人有卫士，德国人有大G，日本人有陆巡，甚至连意大利人都有兰博基尼Urus，唯独PSA旗下一水的两驱SUV。

原因并不是法国人不爱越野，而是他们觉得家用车足够对付，完全没必要用大G。

为了验证这一说法，TGT的三个老头各自开了一辆前驱小破车进入了法国的山林，并成功登上了山头。

虽然车已经快报废了，但家用车确实可以带法国人穿越丛林。

但对于法国人来说这无关紧要，车是拿来用的，把车当宝贝的人会让人感到恶心。

哎，这样一来你就可以理解为什么雪铁龙热衷于造跨界车了。

让一辆家用轿车拥有轻度越野能力，那是多么实用又神奇的存在。

凡尔赛的内饰设计挺新潮的，甚至新潮的不够“法国味儿”。

不过对于国内消费者来说，这一套设计可以0门槛接受，甚至有点惊喜。

配置和性价比确实是凡尔赛最吸引人的点，以这台售价18.67万的顶配版本为例，配备了主动刹车、全速自适应巡航、PHC自适应液压悬架、全车无钥匙进入等。

车厢内方向盘和座椅都是真皮，12英寸的中控屏同时支持CarPlay和CarLife，甚至还有一套10喇叭的音响，K哥亲测音质值这个价位。

另外，针对38号说的车机系统混乱问题，人家的设计理念其实就是“自定义”，用户可以根据自己的习惯偏好去自由设置，所以当一个陌生人拿到这台车去体验车机时就会有“错乱”的感觉。

抬头看下正前方，雪铁龙竟然还给它塞了一套HUD抬头显示，还是能显示地图导航的那种，科技感拉满。

空间方面，前排调整好坐姿后，凡尔赛的后排是充裕的。

而且比如对比德系车，凡尔赛中间地台隆起也不高，可以长途乘坐。

虽然外观看起来像旅行车，尾门也是掀背式的。

但后备箱的高度并不高，实际和传统SUV的储物空间差不多，但纵深很长，放倒后排座椅后可以形成一个很深的储物空间。

静态方面先说这么多，接着说凡尔赛的动态表现。

C5 X搭载了1.6T 175马力涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，这在法系车中是不常见的。

Ps.我说的是爱信8AT不常见，1.6T简直是祖传。

日常行驶变速箱表现很顺，哪怕急加速也是从容降挡，不会给你突兀的感觉。

1.6T的动力是绝对够的，后段的输出也不乏力，你甚至可以开它去跑拉力。

Ps.法国人的赛车运动历史久远，比如耐力赛，但很多法国人喜欢拿原厂车跑，所以你也可以！

底盘得分两方面看，如果你不是一个德粉，那凡尔赛的调教很对你的胃口。

整体是舒适性的调教，悬挂很软能过滤掉大部分震动，而且是有韧性的，不会给你晃晃悠悠拉不住的感觉。

后桥一样是祖传的扭力梁悬架，但不用担心，法国人是把它当后轮转向来用的。PHC自适应悬架在过弯的时候也可以提供有力的支撑。

总的来说，凡尔赛给K哥的印象还挺好的，日常开很舒服，而且底盘有一贯的法系高级感。

当然最重要的是雪铁龙终于琢磨透了消费者的喜好，至少对比以前的法系车，凡尔赛的本土化做得很好。

最后，咱就说也别老是参考一些专业人士的赛道建议，那一点都不现实。