一汽-大众ID.6 CROZZ 获首个五星“驾乘品质之星”认证车型

一汽-大众ID.6 CROZZ参加权威第三方检测机构中国汽研进行行业首个五星驾乘品质之星认证试验，通过操控安全、制动安全、足能动力、静谧低噪、感温舒适五大维度考核，共计13项严苛测试，获得业内首个五星“驾乘品质之星”产品认证证书。

所谓驾乘品质，即车好开、乘坐舒适。那么一辆好开的车到底有什么特点？今天，我们就以一汽-大众ID.6 CROZZ为例，解读“一辆车到底好不好开”到底看什么。

动力性能充沛

才能跑得更有底气

从大多数人的角度来看，“好不好开”首先是动力强不强。

虽然现在受限于拥堵交通和限速规则，我们很难去追求极限的动力体验，但充足的动力系统依然有着重要的意义。比如在高速遇到大货车时，超车速度会直接影响驾驶安全；在起伏不平的山区公路上，迅速爬坡可以规避风险，这些都需要充沛的动力系统提供支持。

在“驾乘品质之星”认证中，采用0-100km/h起步加速和80-120km/h超车加速两项测试测评车型是否具备充足的动力。

参加测试的车型一汽-大众ID.6 CROZZ长续航PURE+版，配备一台后置电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，一台轴距近3m的中大型SUV四人满载实测：0-50km/h的4.3s，表现优于同级车型；0-100km/h起步加速时间为10.21s，通过认证要求（考核指标为≤11秒）；80-120km/h超车加速时间为：6.77s，通过认证要求（考核指标为≤8秒）。

事实上，如果现场测试车型是一汽-大众ID.6 CROZZ高性能PRIME版的话，前后双电机共230kW的最大功率、472N·m的最大扭矩，零百加速实测表现可进入6秒级，80-120km/h实测表现可进入4秒级，动力性能足够强悍。

操控安全性能突出

才能开得更安全

除了动力以外，“一辆车到底好不好开”的关键就在于操控。

说到操控，不少人都会联想到性能车，甚至超跑，而普通的家用车也不需要谈操控，随便开开就行了，但是即便是普通的家用车，也应该具备优秀的操控安全性。一辆车要具备能够保持安全行驶的素质。因此，能够承受极限操作动作的幅度越大，车子的稳定性边界就越宽，操控的安全性也就越高。

“驾乘品质之星”认证中，关于操控安全认证单元主要分为紧急避障测试、ESC性能测试、抗侧翻性能测试三个分项，主要通过极限测试来进行验证整车操控安全性能。

其中，紧急壁障测试也被称作麋鹿测试，本身考量车辆在突发状况下安全紧急变线规避风险极限能力，简单来说，就是如果你的前方突然出现障碍物需要转向躲避时，汽车会不会发生侧翻。一汽-大众ID.6 CROZZ在麋鹿测试中成绩为73.66km/h，这一数据对一台中大型SUV来说非常不错，并且在测试中未出现后轮离地、前轮打滑等情况，车身姿态保持得十分稳定，满足认证要求。

此外，ESC性能测试是通过“正弦停滞”试验测出的横摆角速度是否符合相关要求，对该车的ESC性能是否合格做一个符合性判定（ESC和ESP都是车身电子稳定系统，不同厂家有不同的叫法，比如宝马称为DSC，ESC是车身稳定系统的国际通用称呼）。

比较车辆ESC性能的优劣，其实就是比较质心侧偏角大小，在车辆满足侧向稳定性和转向响应指标的情况下，质心侧偏角越小，ESC性能越好，越能够让车身在突发情况下保持稳定（质心侧偏角可能不太好理解，从另一个角度来说，方向盘转角越大，ESC性能越好）。一汽-大众ID.6 CROZZ ESC性能测试最终质心侧偏角9.08°（认证评定范围是≤11°），ESC介入及时、不粗暴，对车身稳定性控制作用比较明显，整体表现较好，评级为A（良好），通过认证要求。

抗侧翻性能测试则是通过“鱼钩测试”来评价。首先让车辆以56 ~80km/h的规定速度进入试验场地，先以720°/s的速度急速左转，再以720°/s急速右转（由于该测试对方向输入精度和速率的要求较高，因此测试中的转向动作需要借助机器人完成），车辆行驶轨迹形如“鱼钩”，所以这个试验也叫“鱼钩测试”。

鱼钩测试实际上是一个高速碰撞避障测试，采用的是一种转向+反向转向的测试策略，与麋鹿测试有异曲同工之妙，不过鱼钩测试转向幅度会更大，转向保持时间也更长，对整车操控安全性能考验更为严苛。

在鱼钩试验中，一汽-大众ID.6 CROZZ未发生Tip-up现象，也就说明车辆没有发生侧倾，车轮也没有发生离地，而从测试中采集的SSF值，也就是车辆静态稳定系数来看，一汽-大众ID.6 CROZZ为1.35（评定范围是≥1.18），其稳定性表现良好，翻车的风险性也更低。

高水平的驾驶品质

是如何调校出来的？

一汽-大众ID.6 CROZZ之所以能高分拿下“驾乘品质之星”认证，其核心原因还是因为一汽-大众ID.6 CROZZ在操控安全方面的大成本的投入和长时间的调校以及反复的高标准测试。

众所周知，电动车加速性能是非常快的，对于很多刚接触电动车的消费者来说，上车轻踩加速踏板，可能会被快速的动力响应和爆发力吓一跳。一汽-大众ID.6 CROZZ驾驶特性的把控上确实有充足的经验，加速踏板与动力输出之间的关联性非常到位，不会出现那种猝不及防的感觉，这就是调校功底。

对于一辆中大型SUV来说，操控安全本来就增加了难度。一汽-大众ID.6 CROZZ全系标配前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架（顶配车型还有DCC智能动态底盘控制系统），在麋鹿测试中纵向的支撑性表现较为出色，73.66km/h的实测表现在中大型SUV中算得上是足够出色。

此外，它的ESC工作不粗暴，介入程度轻微，标定偏向于操控趋势，以驾驶者意图为主，转向指向灵敏，响应速度快，这就为驾驶员提供了汽车在控制范围内的信心感，同时车型也更容易响应驾驶员发出的指令。

值得注意的是，一汽-大众ID.6 CROZZ五连杆后轴系统大量采用高强度薄板结构与锻铝材料，一定程度上增加了底盘刚度，底盘的极限性能得到加强，加之其动力电池平整的铺在底部，操控安全相比同级燃油SUV而言也更具优势可言。

事实上，一辆车到底好不好开涉及到许多方面，这也是“驾乘品质之星认证”有五个维度的原因所在，而操控是否安全、动力是否充沛是一款车型行驶在路上的基本素质，它不仅关乎一款车开起来怎么样，也关系到这款车开起来安不安全，可谓是隐形的“主动安全”，因此车企也需要提升产品品质，保障车型的操控安全性。

本次解读以动力和操控安全为主，针对制动、静谧以及感温的测评解读将在中国汽研官方新媒体平台陆续公布，敬请关注！