不知道大家有没有仔细考虑过这个问题，汽车降价对于消费者究竟是利是弊？
大多数时候当我们面对一件降价商品，我们会简单的认为我们是最终受益人，事实上也的确是的，因为大多数商品不具备保值这一特性，属于纯粹的消费品。但是汽车这个大物件则是例外，二手流通市场依然庞大，大家在很早的时候就已经对保值率高的汽车趋之若鹜，谁都想在换车的时候旧车还能卖一个好价钱。那么汽车降价会带来什么影响呢？其一，已经流传到消费者手中的二手车正随着降价而迅速贬值。原本降价之后还是有受利的一方，那就是持币待购的准车主们，但是事实真的如此吗？
我们来到第二个问题，价廉是否就会物美？在汽车行业里都会有一个"成本杀手"，指那些具有独特手腕，能够有效降低企业生产成本的人。通过更低价格的原材料，更简化的生产管理流程，更简单的售后服务承诺等方式压低售价，价格确实便宜了，但实质上车企的利润依然在那里。官方降价和终端优惠或许不能一概而论，但二手车贬值的结果是不变的。目前来看，在网络上流传最为严重的莫过于"七折豹"这个称呼，对于捷豹来说一旦被贴上这一标签，对品牌的伤害是巨大的。
捷豹在国内一直都是豪华车身份，旗下旗舰轿车XJL曾一度跻身到百万豪车之列，可是最近以来，网上传出XJL近乎"腰斩"的价格，也是让我惊讶了好一会儿，这是对现任车主们赤裸裸的伤害啊，估计不少已"哭晕在厕所"吧，当然这是个玩笑话，总之，这样的方法极大的伤害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪华中型SUV目前也是有大幅价格优惠，捷豹F-PACE在当前车主之家的报价板块上，最高优惠可达20.48万元，来自于2019款 3.0 SC 四驱S高性能版 。全系参考最低价落至35.21万-58.30万区间。
价格来源于车主之家，仅供参考。
图中最低价来自于杭州，具体请咨询当地经销商。
捷豹F-PACE属于纯进口车型，虽然捷豹最终归于印度塔塔集团旗下，但是生产制造目前还是在英国，还是能够从F-PACE上感受到淡淡的英国风情。你可以说F-PACE的造型是极具个性的，因为这辆车在路上还是有一定回头率，据悉，F-PACE获得过年度风云车和年度最佳设计两个奖项。车身的长宽高分别是4716/1936/1667/mm，轴距位2874mm，轴距上虽比不过国内加长的奔驰GLC和奥迪Q5L，但跟宝马X3相比还是有一定的优势。
内饰上，往往内饰是最能体现一个品牌底蕴的地方，也是消费者选车比较看重的一方面。F-PACE的内饰较为规整，不像外观那样张扬，延续了捷豹家族式的环保设计风格，视觉效果上属于比较耐看的那一种类型，喜不喜欢全凭个人口味偏好了。
在配置上，F-PACE许多都是需要选装的，例如并线辅助、360度全景影像（12200元）、全速自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬调节、感应后备厢（5100元）、全车无钥匙进入功能（10200元）、方向盘加热（2100元）、全液晶仪表盘（5000元），虽是提供选装机会，但站在我们的角度，当然是希望既然作为一辆豪华SUV能够丰富一些实用配置。
在动力上，F-PACE搭载2.0T和3.0T两款发动机，3.0T搭载于四驱S高性能版本上，最大马力381马力，最大扭矩460牛米。2.0T在R-sport运动版上能够输出最大马力300匹，最大扭矩400牛米，其余两款车型2.0T发动机最大马力250匹，最大扭矩365牛米，除了入门级车型是后驱以外其余均搭载全时四驱。
F- PACE主要的对手有BBA旗下的中型SUV、凯迪拉克XT5、沃尔沃S60等一线和二线豪华品牌，因为是全进口车型身份，在指导价格上F-PACE处在一个较高的水平，其次在品牌影响力上面，捷豹虽是同为历史悠久的豪华品牌，但在国内来说，却是少了许多分量。最后，则是关于捷豹自身的品牌形象上，这点或许大家都有不同的见解，关于捷豹辗转的命运以及网络上对捷豹营销价格方面的抨击。目前，捷豹作为全进口豪华车型入门价格已是降到了35万上下，对于这款没有"奇瑞"前缀的捷豹，大家是否感兴趣呢？
总结一些不足，据车主口碑反应：中控台部分显得过于简单，档次感没有很好的体现出来；空间谈不上宽裕，只能说勉强够用；车辆静谧性不是很好；走烂路低俗行驶时，有轻微共振现象，耳朵会感觉到不舒服。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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