说起豪华行政级SUV，大多数人想必都不会忘了路虎揽胜。早在1970年就推向市场的揽胜已经诞生超过50年，车型也经历4代更新迭代。而全新的第五代揽胜去年已在家乡英国首发，它理所当然的引发了高度关注。
传承经典，融入创新 极度奢华的数字化座舱 全地形驾控，再次达到新高度
随着时间推移到了近日，全新揽胜也终于迎来了国内首发亮相。将一款彰显实力与底蕴，且具品牌图腾意义的全新车型，放在农历二月二龙抬头这一天进行“国内首发”，想必路虎高层也是经过深思熟虑的。正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙在品鉴活动现场中所言：“全新一代路虎揽胜是‘重塑未来’战略的重要一步，也是传奇路虎揽胜的重要一步。”
如此重要的一款车，相信厂家无论是在传播节奏、还是产品强化上都是格外用心。据悉，这一代揽胜是路虎历时5年才研发出来的车型，并累计申请专利125项。不夸张的说，新车在整车技术、豪华性、科技性等方面，都将现代汽车工业的标准提升了一大截。今天轱辘哥就来带大家欣赏一下全新揽胜，看看这样一款万众瞩目的新车有何亮点。
此次在近距离鉴赏全新揽胜时，有一种感觉很强烈：精雕细琢。整体来看，全新揽胜依旧采用标志性的车身比例、蚌壳式发动机盖、悬浮式车顶等熟悉的设计元素。最明显的调整都是在细节方面，中网格栅采用了新的外观图案，LED前大灯变得更加锐利，下方进气口改为贯穿式结构，内部嵌有条状LED日间行车灯，科幻感十足。
在行云流水般流畅的车身侧面，首次采用了流行的可伸缩的隐藏式车门把手，当驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出。全新揽胜的风阻系数低至0.3Cd，这也使其在美感突出的同时，空气动力性能也越发出众。另外，首发版车型还搭载了尺寸夸张的23英寸多幅轮圈，视觉效果十分大气。
新车变化最明显的还是尾部，将简约的设计风格贯彻到底。竖立样式的尾灯放置在车尾两侧，搭配隐藏在横向装饰条中的转向灯组，进一步强化整车坚实有力的观感。值得一提的是，标志性的双段式后备厢尾门开启后，部分车型还搭载了独特的隐藏式座椅，功能性增强。
作为一款百万级的豪华SUV，外观只是其一，真正的重头戏是内饰的设计和奢华程度。在内饰上，全新揽胜大面积使用真皮和实木进行搭配，突出了视觉上的豪华感受。无边框13.1英寸的悬浮式中控屏+13.7英寸全液晶仪表的设计则在沉稳中突出了新车的科技感。另外，还有全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统和带第三代主动降噪技术的MeridianTM音响，尽享多元化的车载娱乐体验。
而这仅仅只是前排，后排同样有很多看点。首发版车型后排采用了独立座椅形式，这张老板专属的座椅提供了足够豪华的沉浸式体验。除了提供更加精致细腻的皮革之外，中央扶手上还有8英寸触控屏可调节座椅角度，前排座椅后方安有11.4英寸娱乐屏，另外还在座椅头枕位置配备了可降噪的扬声器，充分诠释人体工程学和人性化设计的重要性和舒适性。
尺寸方面，新车有所增加，其长宽高为5052（长轴5252）/2047/1870mm，轴距分别为2997mm/3197mm。根据目前透露的信息来看，其接下来会提供标轴版和长轴版，以及四座、五座和七座版。
和“三大件”的升级比起来，以上部分只能算作皮毛。全新揽胜基于MLA-Flex电气化架构打造，车身结构巧妙地融合了铝、复合材料等多种材质，减少车身重量的同时带来更高的车身强度。相比上一代车型，扭转刚度增加了50%，结构噪音减少了24%，大大提高了这款旗舰SUV的舒适性和全地形驾驶便捷性。
动力方面，全新揽胜依然提供丰富的动力总成可选，包括提供内燃机、插电式混合动力以及纯电动系统等，但这些动力系统不是同时投放市场的。目前可以确定的是，首发版搭载了全新P530双涡轮增压4.4T V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，最快零百加速时间仅需4.7秒。
底盘方面，全新揽胜采用了预判式空气悬架以及全新五连杆后桥，双阀Bilstein减震器可在5毫秒内对颠簸做出反应。另外，新车还搭载了电子后轮转向技术，后轮转向角可达7°，使得全新揽胜5.2米的车长转弯直径仅为11.96米，提高了车辆操控灵活性。
作为路虎品牌的旗舰车型，最不可忽视的还是其越野能力。在越野配置上，主动式后电子差速锁、扭矩矢量分配系统等这些都是标配，部分车型还搭载了升级版的可调动态模式和全地形模式。第二代智能全地形反馈适应系统具备8种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，让驾驶者可以更轻松应对复杂路况。
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